Δευτέρα 24 Νοεμβρίου 2025

ΧΟΥΝΤΑ 21η Απριλίου: Το παραμύθι του οικονομικού θαύματος που ήταν εφιάλτης!

 

Μέρα που είναι θα ακούσουμε οπωσδήποτε για το …οικονομικό “θαύμα” της χούντας!!! Υπάρχουν κάποιοι λίγοι που ίσως να πέρασαν καλα επί χούντας κι έχουν κάθε λόγο να την νοσταλγούν. Δεν υπάρχει κανένας λόγος όμως να μας τρελαίνουν κάθε χρόνο…στο παραμύθι της …επιτυχημένης… “επανάστασης”. Χούντα ήταν από ένα τσούρμο επικίνδυνων που τους πληρώσαμε ακριβά. Διέλυσαν τα πάντα και στο …φινάλε τους έχασαν και την Κύπρο.

Περί του οικονομικού…θαύματος λοιπόν για να μην μας παραμυθιάζουν,με στοιχεία που είχαν δημοσιευθεί στην εφημερίδα ΤΟ ΠΟΝΤΙΚΙ:

•Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής το 1974 που η χούντα έπεσε μας άφησε χρέος 20,8% επί του ΑΕΠ, περίπου 114 δις δρχ. Ρυθός ανάπτυξης 0,9% όταν όλη η Αθήνα χτιζόταν και οι περισσότεροι Έλληνες ήταν μετανάστες και ναυτικοί στέλνοντας συνάλλαγμα.

Το χρέος  το 1967 ήταν 37,8 δισ. δρχ.  και το 1973 ήταν ήδη στα 87 δισ., µε το έλλειµµα στο εµπορικό ισοζύγιο να είναι 4,5 φορές ψηλότερο και τις καταθέσεις, παρά τις διαρκείς τονωτικές ενέσεις των Ελλήνων µεταναστών, να µειώνονται δραµατικά µετά το 1970. 

•Τα προβλήματα της οικονομίας των χουνταίων είχαν αρχίσει να γίνονται εμφανέστατα από το 1971.

Στις 6.4.1971 οι εφηµερίδες δηµοσιεύουν: «Αύξηση κατά 23,5% σηµείωσε το δηµόσιο χρέος εντός του πρώτου 5µήνου του 1970, έναντι του 1969, κι έφθασε τα 58,3 δισεκατοµµύρια δρχ. τον Μάιο του περασµένου έτους, έναντι 47,2 που ήταν τον Μάιο του 1969, σύµφωνα µε στοιχεία της ΕΣΥΕ».

Στις 22.9.1971 υπάρχει στα «Νέα» οικονοµική ανάλυση του Κωνσταντίνου Κόλµερ, όπου διαβάζουµε ότι «ναι µεν σηµειώθηκε το 1970 µια επιβράδυνση στην αύξηση του ρυθµού αυξήσεως του χρέους στο 12% έναντι 25% του 1969 (σ.σ.: πάλι επί χούντας είχε εκτιναχθεί, δηλαδή), όµως σηµειώθηκε µια ουσιώδης αύξηση του κρατικού δανεισµού µε έντοκα γραµµάτια και διπλασιασµός του δανεισµού σε συνάλλαγµα». Παρατίθενται, µάλιστα, και αποκαλυπτικά στοιχεία για το δηµόσιο χρέος από το 1958, µε πηγή πάντα τη στατιστική υπηρεσία:

 

∆ΗΜΟΣΙΟ ΧΡΕΟΣ ΣΕ ∆ΙΣ. ∆ΡΧ.

1958………………………………………………..3,5

1959………………………………………………..8,0

1960………………………………………………..9,7

1961………………………………………………11,6

1962………………………………………………13,1

1963………………………………………………17,6

1964………………………………………………21,4

1965………………………………………………25,4

1966………………………………………………32,0

1967………………………………………………37,8

1968………………………………………………45,3

1969………………………………………………56,7

1970………………………………………………63,7

 

Από το 1966, δηλαδή, που το χρέος ήταν 32 δισ., διπλασιάστηκε µέχρι το 1970 στα 63,7 δισ.

Σύµφωνα, εξάλλου, µε στοιχεία του ∆εκεµβρίου του 1971, υπήρξε «αύξηση των εισαγωγών µ’ έναν ρυθµό 15% περίπου, µε ταυτόχρονη µείωση των εξαγωγών κατά 5%, διαφορά που διεύρυνε το έλλειµµα του εµπορικού ισοζυγίου». Πάτωναν οι εξαγωγές, θέριευαν οι εισαγωγές…

Το 1972 ο Τύπος βοούσε πια για την τραγική κατάσταση της οικονοµίας. Στις 13.9.1972 τα «Νέα» έγραφαν στον τίτλο του ρεπορτάζ τους: «Κατά 7,7 δισ. αυξήθηκε το 1971 το δηµόσιο χρέος». Και συνέχιζαν:

«Αυξήθηκε κατά 7,7 δισεκατοµµύρια δραχµές το δηµόσιο χρέος της Ελλάδας κατά τη διάρκεια του 1971. Σύµφωνα µε τα στατιστικά στοιχεία του τελευταίου τεύχους του ∆ελτίου Στατιστικής ∆ηµοσίων Οικονοµικών, κατά το τέλος του 1971 το συνολικό δηµόσιο χρέος ανήλθε σε 71,4 δισ. δραχµές». Από 63,7 που ήταν το 1970!

Με τη σηµείωση ότι µειώθηκε κατά 600 εκατ. δρχ. το χρέος σε ξένο νόµισµα και αυξήθηκε κατά 1,8 δισ. το χρέος σε εγχώριο νόµισµα. Με την πατέντα, που λέγαµε.

Στον «Οικονοµικό Ταχυδρόµο», στις 15.2.1973, τα σηµάδια κατρακύλας της οικονοµίας συνεχίζονται: «Μεταξύ Μαΐου 1971 και 1972 το δηµόσιο χρέος αυξήθηκε κατά 7.118 εκατ. δρχ. ή σε ποσοστό 10% κι έφθασε στο ύψος των 73.806 εκατ. δρχ.».

«Θυσίες και κόστος»

Το πιο ενδιαφέρον άρθρο όλης εκείνης της εποχής το ξετρυπώσαµε στο «Βήµα». Στις 20.10.1973 υπήρχε πρωτοσέλιδη ανάλυση µε τίτλο «Ο απολογισµός µιας εξαετίας, θυσίες και κόστος». Τα στοιχεία δείχνουν ότι αυτά τα περί «µηδενικών χρεών» δεν µπορούν να λέγονται ούτε γι’ αστείο. Πιο τρανταχτή διαπίστωση; Ότι στην εξαετία της δικτατορίας το εξωτερικό χρέος έγινε 1,5 φορά µεγαλύτερο απ’ όσο είχε φθάσει σε διάστηµα 145 χρόνων. Από καταβολής ελληνικού κράτους!

Αυτά για όσους προσπαθούν να μας πείσουν για το πόσο καλή ήταν η χούντα…

 

https://www.militaire.gr/choynta-praxikopima/Πηγή 

 

Διαβάστε περισσότερα »

Δευτέρα 21 Απριλίου 2025

Πόσα αυτοκίνητα κυκλοφορούν στην Ελλάδα


7/2/2025

Η τελευταία έκθεση της ACEA είναι ιδιαιτέρως αποκαλυπτική για το πώς διαμορφώνεται ο ευρωπαϊκός στόλος.

Αυτή η μοναδική έκθεση της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), αποτυπώνει το πώς διαμορφώνεται ο στόλος των επιβατικών και των επαγγελματικών αυτοκινήτων στη γηραιά ήπειρο, με βάσει τα στοιχεία του έτους 2023, λαμβάνοντας υπόψη -μεταξύ άλλων- και την ηλικία των οχημάτων.

Όπως έχει επισημάνει πολλές φορές, σε σχετικά ρεπορτάζ, το newsauto.gr, η Ελλάδα παραμένει το … γηροκομείο της Ευρώπης, με το μέσο όρο ηλικίας των αυτοκινήτων να κυμαίνεται στα 17,5 έτη. Βάσει των στοιχείων της ACEA, στην Ελλάδα κυκλοφορούν 5.613.164 επιβατικά αυτοκίνητα (αύξηση της τάξεως του 2,1% σε σχέση με το 2022), ενώ συμπεριλαμβανομένων και των επαγγελματικών (vans, φορτηγά, λεωφορεία), ο συνολικός αριθμός οχημάτων στους ελληνικούς δρόμους, ανέρχεται στα 6.714.453.



Τα κύρια στοιχεία της έκθεσης:

  • Υπήρχαν 249 εκατομμύρια αυτοκίνητα στους δρόμους της ΕΕ το 2023, αύξηση 1,4% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Η Ιταλία έχει τον μεγαλύτερο αριθμό αυτοκινήτων ανά 1.000 κατοίκους, ενώ η Λετονία έχει το χαμηλότερο. 
  • Τα ηλεκτρικά φορτιζόμενα αυτοκίνητα συνεχίζουν να αυξάνονται, από 2,2% σε 3,9% το 2023
  • Υπάρχουν περίπου 30,1 εκατομμύρια vans και pickup στους δρόμους της ΕΕ, σημειώνοντας αύξηση 1,7%, με το 1,3% να είναι ηλεκτρικά φορτιζόμενο. 
  • 6 εκατομμύρια φορτηγά κυκλοφορούν τώρα στους δρόμους της ΕΕ, σημειώνοντας αύξηση 0,8%, με το 0,1% να είναι ηλεκτρικά φορτιζόμενο. Κατά μέσο όρο, τα φορτηγά παραμένουν τα παλαιότερα από όλους τους τύπους οχημάτων με 14,1 χρόνια 
  • Σήμερα κυκλοφορούν περίπου 680.000 λεωφορεία στους δρόμους της ΕΕ, σημειώνοντας αύξηση 0,9%, με το 3% να είναι ηλεκτρικά φορτιζόμενο. Τα ηλεκτρικά μοντέλα με μπαταρία αποτελούν πάνω από το 10% των λεωφορείων σε τέσσερις χώρες της ΕΕ (Δανία, Ιρλανδία, Λουξεμβούργο και Ολλανδία)
  • Η έκθεση καταδεικνύει ότι ενώ οι νομοθετικοί στόχοι μπορούν να βοηθήσουν στην κατεύθυνση της αλλαγής, αυτό είναι μόνο ένα μικρό μέρος του παζλ, που είναι η απαλλαγή από τις εκπομπές CO2 των οδικών μεταφορών. Η Ευρώπη χρειάζεται ένα ευρύ σύνολο ευνοϊκών συνθηκών, όπως η αναβάθμιση των υποδομών και τα φορολογικά κίνητρα, για να τονωθεί η ζήτηση για νέα πιο καθαρά και πιο «πράσινα» μοντέλα.
Διαβάστε περισσότερα »