Στα Βαλκάνια τα ρυπογόνα γερμανικά ντίζελ;

13/10/2018

Γερμανικές πόλεις θέτουν ολοένα και αυστηρότερα όρια για τους ρύπους των πετρελαιοκίνητων. Τα παλιά οχήματα που αποβάλλονται από τους γερμανικούς δρόμους πιθανότατα θα συνεχίσουν να ρυπαίνουν εκτός συνόρων.

Την ώρα που τα ρυπαρά πετρελαιοκίνητα παλαιάς τεχνολογίας αποβάλλονται σταδιακά από τους γερμανικούς δρόμους, σε ορισμένες βαλκανικές χώρες υποψήφιοι αγοραστές μεταχειρισμένων οχημάτων παρακολουθούν με ενδιαφέρον τις εξελίξεις. Το περασμένο καλοκαίρι σερβικά μέσα ενημέρωσης είχαν μεταδώσει ότι πάνω από 300.000 μεταχειρισμένα από τη Γερμανία επρόκειτο να εισαχθούν προς πώληση στη Σερβία. Αυτό δεν έχει συμβεί προς το παρόν, λέει η Μπιγιάνα, εκπρόσωπος της εταιρείας πώλησης μεταχειρισμένων αυτοκινήτων «S» στο Βελιγράδι. Όπως αναφέρει, η εταιρεία της πωλεί πετρελαιοκίνητα με κινητήρες παλαιάς τεχνολογίας από Euro 3 μέχρι και νεότερα, κατηγορίας Euro 5 και Euro 6.

Ο Μίλος Πέτροβιτς, πρόεδρος του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αυτοκινήτων της Σερβίας, δεν βλέπει θετικά τις εξελίξεις των τελευταίων ετών. «Εάν κοιτάξουμε την περίοδο των τελευταίων πέντε ετών, βλέπουμε ότι έχουν έρθει στη Σερβία 600.000 μεταχειρισμένα οχήματα που δεν θέλει πια η Ευρώπη. Αυτό που πονά περισσότερο εμάς που ασχολούμαστε με σύγχρονα τεχνολογικά προϊόντα είναι το γεγονός ότι η Σερβία έχει εξελιχθεί σε νεκροταφείο αυτοκινήτων».

«Χωματερή για παλιά αυτοκίνητα»;

Ένα μεγάλο ποσοστό των εισαγόμενων μεταχειρισμένων στη Ρουμανία σήμερα προέρχεται από τη Γερμανία. Το 2017 ανήλθαν σε 300.000 Ι.Χ., εκ των οποίων το 70% με ντιζελοκινητήρες. Η Ροξάνα Ντίμα, εκπρόσωπος της αρμόδιας υπηρεσίας χορήγησης αδειών κυκλοφορίας στο Βουκουρέστι εκτιμά ότι «εάν απαγορευθούν στο εξής και πετρελαιοκίνητα κατηγορίας Euro 4 στη Γερμανία, αυτό θα έχει πιθανότατα συνέπειες στη ρουμανική αγορά, δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα με τη συγκεκριμένη κατηγορία κινητήρων ανέρχονται σε περίπου 30% του συνόλου στους ρουμάνικούς δρόμους». Η Ροξάνα Ντίμα τονίζει ότι χώρες της ΕΕ, όπως η Γερμανία, θα έπρεπε κανονικά να μεριμνούν ώστε τα απαγορευμένα στους δικούς τους δρόμους λόγω υψηλών ρύπων αυτοκίνητα να μην εξάγονται σε χώρες τις νοτιοανατολικής Ευρώπης.

Αρνητική απέναντι στο ενδεχόμενο της μαζικής εξαγωγής οχημάτων παλαιάς τεχνολογίας που αποσύρονται από δρόμους ευρωπαϊκών κρατών όπως της Γερμανία φαίνεται ότι είναι και η κυβέρνηση της Βουλγαρίας. Ο Βούλγαρος υπουργός Περιβάλλοντος Νένο Ντιμόφ προτείνει τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που εξάγονται στη Βουλγαρία και σε γειτονικές της χώρες τουλάχιστον να υφίστανται μετατροπές ώστε να είναι λιγότερο ρυπογόνα. Όπως τονίζει, η περιοχή των Βαλκανίων δεν επιτρέπεται να γίνει «χωματερή για παλιά αυτοκίνητα» από τις δυτικοευρωπαϊκές χώρες.

Πηγή Deutsche Welle

Διαβάστε περισσότερα »

Ποια diesel αυτοκίνητα απαγορεύεται να κυκλοφορούν σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη

21/3/2018

Τι πρέπει να ξέρουν όσοι είναι κάτοχοι αυτοκινήτων και όσοι σκέφτονται να αγοράσουν

Από το 2011 που απελευθερώθηκε η πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, τα diesel αυτοκίνητα έχουν σημειώσει μεγάλη αύξηση πωλήσεων στην Ελλάδα.

Ειδικότερα ήταν 29 Νοεμβρίου του 2011 όταν με μόλις 90 λέξεις απελευθερώθηκε η πετρελαιοκίνηση καθώς δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως η σχετική απόφαση.

Συγκεκριμένα, το άρθρο 50 όπως δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ από τότε αναφέρει:

«1. Τα πετρελαιοκίνητα φορτηγά οχήματα ιδιωτικής χρήσης μικτού βάρους μέχρι τεσσάρων χιλιάδων (4.000) χιλιόγραμμων και τα πετρελαιοκίνητα επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης εξαιρούνται των περιορισμών κυκλοφορίας στις περιοχές των Νομών Αττικής και Θεσσαλονίκης, που καθορίστηκαν με τις διατάξεις του άρθρου 26 του ν.1959/1991 (Α' 123), εφόσον η τεχνολογία τους πληροί εκ κατασκευής τις προδιαγραφές του Κανονισμού (ΕΚ) 715/2007 της 20ής Ιουνίου 2007 (Euro V και Euro VI) ή μεταγενέστερου.

2. Οι διατάξεις του παρόντος αρχίζουν από τη δημοσίευσή του στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως».

Έτσι σύμφωνα με το νόμο 4030/2011 και το άρθρο 50, ταξινομούνται αυτοκίνητα με πετρελαιοκινητήρα στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη, ενώ επιτρέπεται παράλληλα και η μετακίνηση αυτών των αυτοκινήτων στις δύο πόλεις. Η μόνη προϋπόθεση που τίθεται είναι να διαθέτει κινητήρα προδιαγραφών ρύπων Euro 5, 6.

Αυτό σημαίνει πως αυτοκίνητα Euro 4 ή παλαιότερη τεχνολογίας απαγορεύεται να κυκλοφορούν στις δύο αυτές πόλεις. Έτσι όσα αυτοκίνητα έχουν πρώτη άδεια κυκλοφορίας από το 2009 και πίσω δεν επιτρέπεται να κυκλοφορούν.

Πηγή

Σχετική δημοσίευση εδώ.

Διαβάστε περισσότερα »

Ασαφές το πακέτο μέτρων για πετρελαιοκίνητα

3/10/2018

Το Βερολίνο συμφώνησε σε πακέτο μέτρων για πετρελαιοκίνητα προκειμένου να μειώσει τους βλαβερούς ρύπους. Όμως ακόμη δεν είναι σαφές ποια πλευρά θα αναλάβει το κόστος -ο καταναλωτής ή οι αυτοκινητοβιομηχανίες;

Μετά από έντονους διαξιφισμούς μηνών με επίκεντρο το προσφυγικό, η γερμανική κυβέρνηση επέστρεψε στα κύρια καθήκοντά της με πρώτη πράξη την παρουσίαση ενός νέου σχεδίου που αφορά στα πετρελαιοκίνητα. Υπό την πίεση της Κομισιόν, η οποία μαζί με άλλες πέντε χώρες παρέπεμψε και τη Γερμανία στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για παραβίαση του ανώτατου ορίου οξειδίου του αζώτου σε μεγάλες γερμανικές πόλεις, το Βερολίνο παρουσίασε τα βασικά σημεία δράσης με μια σειρά από μέτρα, αλλά και με πολλά σημεία να παραμένουν ακόμη ανοιχτά.

Αντικατάσταση με οικονομικά κίνητρα

Καταρχήν τα μέτρα αφορούν όλους τους κατόχους αυτοκινήτων με κινητήρα ντίζελ που κυκλοφορούν σε πόλεις με τη πιο μολυσμένη ατμόσφαιρα. Πρόκειται συνολικά για 14 πόλεις: το Αμβούργο, το Μόναχο, την Κολωνία, τη Στουτγάρδη, το Ντίσελντορφ, το Ντάρμστατ, το Κίελο, το Ρόϊτλινγκεν, το Ντίρεν, το Λίμπουργκ, το Χάιλμπορν, το Μπόχουμ, το Λούντβιχσμπουργκ και το Μπάκναγκ. Η γερμανική κυβέρνηση ανεβάζει σε 1,4 εκ. τα αυτοκίνητα, τα οποία θα πρέπει είτε να αντικατασταθούν με άλλα νεώτερης τεχνολογίας είτε να αποκτήσουν σύγχρονο λογισμικό που να περιορίζει την εκπομπή βλαβερών ρύπων. Με αυτόν τον τρόπο θα αποφευχθεί, όπως ελπίζουν τουλάχιστον οι εμπνευστές των μέτρων, το μέτρο απαγόρευσης της κυκλοφορίας σε πόλεις με υψηλή ατμοσφαιρική ρύπανση. Ο υπουργός Μεταφορών Αντρέας Σόιερ έκανε λόγο για ένα «τεράστιο βήμα» που θα εμποδίσει τους περιορισμούς στην κυκλοφορία. «Οι οδηγοί οχημάτων ντίζελ δεν πρόκειται να υποστούν οικονομική επιβάρυνση» τόνισε.

Αυτό βέβαια είναι υπό διερεύνηση ακόμη. Γιατί δεν είναι απόλυτα σαφές επιστρέφοντας το πετρελαιοκίνητο στην κατασκευάστρια εταιρεία το τι ύψους επιδότηση θα πάρει ο κάτοχός του για να αγοράσει νέας τεχνολογίας αυτοκίνητο ή ακόμη και ελαφρά μεταχειρισμένο. Οι προσφορές είναι διαφορετικές. Για παράδειγμα, η VW δίνει κατά μέσον όρο μέχρι και 4.000 ευρώ για την ανταλλαγή ενός ντίζελ Euro 4 και μέχρι 5.000 ευρώ για ένα ντίζελ Euro 5 με ένα καινούργιο. Από την πλευρά της η BMW προσφέρει σε όλους όσους έχουν πετρελαιοκίνητο τεχνολογίας Euro 4 και Euro 5, 6.000 ευρώ για να αγοράσουν ένα νέας τεχνολογίας.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν θέλουν να δεσμευτούν

Άγνωστο παραμένει πόσοι ξένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα συμμετάσχουν σε αυτό το πρόγραμμα ανταλλαγής αυτοκινήτων με πριμοδότηση. Η Renault εξήγγειλε ότι προσφέρει μέχρι και 10.000 ευρώ ανάλογα με το μοντέλο για την αγορά ενός νέου. Πάντως ο Ομοσπονδιακός Σύνδεσμος Προστασίας των Καταναλωτών ενημερώνει τους κατόχους αυτοκινήτων ότι εξαιρούνται από τις απαγορεύσεις κυκλοφορίας στις επίμαχες πόλεις μόνο εφόσον αγοράσουν πετρελαιοκίνητο τελευταίας τεχνολογίας 6d-Temp, βενζινοκίνητα από Euro 4, ηλεκτρικό αυτοκίνητο ή ένα που να κινείται με υγραέριο. Εάν όμως κάποιος δεν θέλει να ανταλλάξει το αυτοκίνητό του με ένα νεώτερης τεχνολογίας, έχει τη δυνατότητα να τοποθετήσει καταλυτικό μετατροπέα, τον λεγόμενο καταλύτη SCR. Εδώ υπάρχει μια σειρά από περιορισμούς. Για παράδειγμα, θα πρέπει το πετρελαιοκίνητο να είναι τεχνολογίας Euro 5 και το σύστημα του καταλύτη να έχει επιτραπεί βάσει νόμου. Ποιος θα αναλάβει το κόστος; Και εδώ υπάρχει ασάφεια. Ενώ η κυβέρνηση περιμένει ότι θα το αναλάβουν ολοκληρωτικά οι αυτοκινητοβιομηχανίες, εκείνες δεν θέλουν να δεσμευτούν, αν και ορισμένες άφησαν να εννοηθεί ότι επιθυμούν να συμμετάσχουν στο κόστος. Άγνωστο παραμένει ποιος θα ευθύνεται μετά την τοποθέτηση του καταλύτη. Η γερμανική κυβέρνηση παραπέμπει στην νομοθετικά κατοχυρωμένη υποχρεωτική ανάληψη ευθύνης από την πλευρά που προβαίνει στην τεχνολογική αναβάθμιση. Σε κάθε περίπτωση, όποιος επιλέξει αυτήν την εναλλακτική πρέπει να γνωρίζει ότι το αυτοκίνητό του θα καταναλώνει περισσότερη καύσιμη ύλη.

Ο αρμόδιος υπουργός Αντρέας Σόιερ δεσμεύτηκε να συνεχίσει το διάλογο με τις αυτοκινητοβιομηχανίες για το θέμα ανάληψης του κόστους τοποθέτησης του καταλύτη. Η BMW δήλωσε ότι δεν την ενδιαφέρει η λύση του καταλύτη, η Daimler ότι το εξετάζει, αλλά την ενδιαφέρει περισσότερο η λύση μέσω επιδότησης. Η Λέσχη Αυτοκινήτου ADAC ζητά από τις αυτοκινητοβιομηχανίες να ανοίξουν τα χαρτιά τους. «Μόνο όταν καταλήξουν σε δεσμευτικές  αποφάσεις, θα γνωρίζουν οι καταναλωτές την αξία των αποφάσεων της γερμανικής κυβέρνησης. Δυστυχώς πολλά ζητήματα τεχνικής φύσης παραμένουν ανοιχτά», επισημαίνει η ADAC.

Πηγή Deutsche Welle

Διαβάστε περισσότερα »

Απαγορεύονται τα πετρελαιοκίνητα και στο Βερολίνο

9/10/2018

Μετά το Αμβούργο, τη Στουτγάρδη και τη Φρανκφούρτη η γερμανική δικαιοσύνη επιβάλει και σε 11 δρόμους του Βερολίνου, απαγόρευση κυκλοφορίας σε παλαιότερους πετρελαιοκινητήρες Euro 5 και Euro 6.

Μέχρι τα μέσα της επόμενης χρονιάς η τοπική κυβέρνηση του Βερολίνου οφείλει να επιβάλει απαγόρευση κυκλοφορίας σε ντιζελοκινητήρες για να περιοριστούν οι ρύποι διοξειδίου του αζώτου, που ξεπερνούν τα επιτρεπτά όρια σε κεντρικά σημεία της πόλης.

Σύμφωνα με σημερινή απόφαση του Διοικητικού Δικαστηρίου της γερμανικής πρωτεύουσας μέχρι την 31η Μαρτίου του 2019 η Γερουσία του Βερολίνου θα πρέπει να καταθέσει συνολικό σχέδιο με αυστηρότερους ανώτατους επιτρεπτούς ρύπους. Και μέχρι, το αργότερο, τέλη Ιουνίου να απαγορεύσει την κυκλοφορία πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων και φορτηγών των κατηγοριών Euro 1 μέχρι και Euro 5.

Μεταξύ των δρόμων στους οποίους θα απαγορευθεί η κυκλοφορία πετρελαιοκινητήρων παλαιότερης γενιάς περιλαμβάνονται και ορισμένα τμήματα κεντρικών αξόνων, όπως η Friedrichstraße και η Leipzigerstraße. Η απόφαση του διοικητικού δικαστήριο επιβάλει εκτός αυτού στην τοπική κυβέρνηση να εξετάσει περαιτέρω απαγορεύσεις κυκλοφορίας σε οδούς συνολικού μήκους 15 χλμ για να βελτιωθεί η ποιότητα του αέρα στην πρωτεύουσα. Ας σημειωθεί ότι η απόφαση δεν είναι τελεσίδικη.

Τι θα κάνει η ομοσπονδιακή κυβέρνηση;

Αιτιολογώντας την απόφαση ο πρόεδρος του δικαστηρίου Ούλριχ Μάτρικε τόνισε απευθυνόμενος στην τοπική κυβέρνηση ότι «απαραίτητα μέτρα που οφείλουν να ληφθούν δεν μπορεί να αναβάλλονται από την τοπική κυβέρνηση επειδή εκκρεμούν ακόμα έρευνες». Ήδη πάντως η Γερουσία του Βερολίνου έχει λάβει μέτρα βελτίωσης της ποιότητας του αέρα επιβάλλοντας σε ορισμένες ζώνες όριο ταχύτητος 30 χλμ. Σύμφωνα με τον πρόεδρο του δικαστηρίου δεν είναι αναγκαία μια απαγόρευση κυκλοφορίας πετρελαιοκίνητων σε ολόκληρο το ιστορικό κέντρο της πρωτεύουσας, διότι σε αρκετές συνοικίες τηρούνται τα ανώτατα όρια ρύπων.

Το Διοικητικό Δικαστήριο εκδίκασε προσφυγή της γερμανικής περιβαλλοντικής οργάνωσης DUH, η οποία ζήτησε την καθολική απαγόρευση της κυκλοφορίας πετρελαιοκίνητων παλαιότερης γενιάς στο ιστορικό κέντρο της πρωτεύουσας. Επιχειρηματολόγησε μάλιστα ότι μόνο με αυτό τον τρόπο η κυκλοφορία δεν θα μετατεθεί σε άλλα σημεία της πρωτεύουσας ξεπερνώντας και εκεί τα ανώτατα όρια εκπομπής ρύπων. Το ζητούμενο είναι τώρα τι θα πράξει η ομοσπονδιακή κυβέρνηση, η οποία μόλις πριν από λίγες μέρες έλαβε σειρά νέων μέτρων για να αποτρέψει την απαγόρευση κυκλοφορίας ντιζελοκίνητων οχημάτων σε γερμανικές πόλεις.

Ο νομικός εκπρόσωπος της Γερουσίας έκανε λόγο για μια «ισορροπημένη δικαστική απόφαση». Ο Φρανκ Φέλενμπεργκ τόνισε ότι αν και η οργάνωση DUH ζήτησε απαγόρευση κυκλοφορίας σε ολόκληρο το ιστορικό κέντρο, το δικαστήριο αποφάσισε απαγόρευση σε ορισμένους άξονες, ενώ παράλληλα αποδέχθηκε το χρονοδιάγραμμα της Γερουσίας να καταθέσει μέχρι τέλη Μαρτίου αυστηρότερα ανώτατα όρια ρύπων.

Πηγή Deutsche Welle

Σχετική δημοσίευση εδώ.

Διαβάστε περισσότερα »

Σε υποχώρηση το Iντίζελ X στη Γερμανία;

28/5/2018

Την ώρα που και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, εκτός VW, εμφανίζονται πλέον αναμεμειγμένες στο dieselgate, γερμανικές πόλεις προχωρούν σε απαγορεύσεις κυκλοφορίας στο κέντρο προσφέροντας εναλλακτικές προτάσεις μετακίνησης.

Ολοένα και μεγαλύτερες διαστάσεις λαμβάνει το σκάνδαλο με τους παραποιημένες τιμές ρύπων στη Γερμανία. Μετά από δύο μοντέλα (Α6, Α7) της Audi στα οποία είχε τοποθετηθεί, όπως όλα δείχνουν, λογισμικό που εμφάνιζε χαμηλότερη εκπομπή ρύπων, αντίστοιχο λογισμικό εντοπίστηκε πιθανότατα, σύμφωνα με μέσα ενημέρωσης, στο δημοφιλές βαν Vito της Mercedes, αλλά και άλλα μοντέλα της γερμανικής εταιρίας. Η εφημερίδα Bild κάνει μάλιστα λόγο για 40.000 ντιζελοκινητήρες Vito και 80.000 σειράς C που πρέπει να εξεταστούν σε ειδικά συνεργεία.

Την ίδια στιγμή πολλές γερμανικές πόλεις εξετάζουν μια απαγόρευση κυκλοφορίας παλαιότερων ντίζελ σε μια προσπάθεια να καταπολεμήσουν τη ρύπανση της ατμόσφαιρας στο κέντρο. Πρώτη πόλη που προχωρά την 1η Ιουνίου σε απαγόρευση κυκλοφορίας σε κεντρικούς δρόμους είναι το Αμβούργο. Ας σημειωθεί ότι η απαγόρευση έχει ωστόσο κυρίως συμβολικό, παρά πρακτικό χαρακτήρα.

Έκθεση της οικονομικής σχολής της πόλης Μπέργκις Γκλάντμπαχ και του ειδικού σε ζητήματα αυτοκίνησης Στέφαν Μπράτσελ δείχνει ότι το αυτοκίνητο που εδώ και δεκαετίες θεωρείται το αγαπημένο παιχνίδι των Γερμανών περνά πλέον σταδιακά σε δεύτερη μοίρα. Ο Γερμανός ειδικός δηλώνει στην DW ότι «κυρίως οι νέοι στις πόλεις απομακρύνονται πλέον συναισθηματικά από το αυτοκίνητο, ανοίγοντας έτσι την πόρτα στα μέσα μαζικής συγκοινωνίας και την κοινή χρήση οχημάτων, το γνωστό carsharing. Στην επαρχεία ωστόσο η κατάσταση είναι διαφορετική διότι εκεί το αυτοκίνητο είναι απαραίτητο».

Τολμηρές προτάσεις μεγάλων πόλεων

Για να αντιμετωπιστεί το κυκλοφοριακό αλλά και τη ρύπανση πολλές γερμανικές πόλεις αναλαμβάνουν πρωτοβουλίες για να αποτρέψουν τους πολίτες από την χρήση των οχημάτων τους προσφέροντάς τους ταυτόχρονα εναλλακτικές λύσεις. Η Λειψία, για παράδειγμα, δοκιμάζει μια εφαρμογή κινητού για τη συνδυαστική χρήση όλων των διαθέσιμων μέσων λεωφορείων, τραμ, ποδηλάτων και αυτοκινήτων με σκοπό την απρόσκοπτη μετακίνηση από το σημείο Α στο σημείο Β. Το Αμβούργο από την πλευρά του δοκιμάζει μικρά ηλεκτροκίνητα λεωφορεία χωρίς οδηγό, τα οποία μπορούν οι πολίτες να καλέσουν μέσω κινητού σε μια συγκεκριμένη στάση και να ορίσουν εκείνοι το δρομολόγια.

Για να γίνουν ωστόσο πράξη όλα αυτά τα φιλόδοξα σχέδια πρέπει να πληρείται μια βασική προϋπόθεση, σύμφωνα με τον ειδικό Στέφαν Μπράτσελ: «Η εκάστοτε κυβέρνηση πρέπει να προχωρήσει στις αναγκαίες αποφάσεις για να περιοριστεί η κυκλοφορία ιδιωτικών οχημάτων στο κέντρο των πόλεων. Μόνο τότε είναι εφικτή η καθιέρωση εναλλακτικών τρόπων συγκοινωνίας που και εξυπηρετούν και δεν ρυπαίνουν το περιβάλλον όπως οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όμως τα χρονικά περιθώρια στενεύουν. Το κυκλοφοριακό έμφραγμα βρίσκεται προ των πυλών».

Πηγή Deutsche Welle

Διαβάστε περισσότερα »