Η COSCO στον Πειραιά, μια ιστορία επιτυχίας;

26/10/2022

Ένας απολογισμός της διαχείρισης στο λιμάνι του Πειραιά από την COSCO στην Tagesschau

Το παράδειγμα της διαχείρισης του λιμανιού του Πειραιά από την COSCO συνεχίζει να απασχολεί τα γερμανικά ΜΜΕ με αφορμή την είσοδο της εταιρείας και στο λιμάνι του Αμβούργου, η οποία εγκρίθηκε από τη γερμανική κυβέρνηση σήμερα. Στην ιστοσελίδα του το πρώτο δημόσιο κανάλι ARD δημοσιεύει άρθρο με τον τίτλο «Η COSCO στον Πειραιά, μια ιστορία επιτυχίας;» και λίγο παρακάτω διαβάζουμε: «Πριν από έξι χρόνια, η COSCO απέκτησε το πλειοψηφικό πακέτο μετοχών του λιμανιού του Πειραιά. Αν και ασκείται κριτική για τις συνθήκες εργασίας, το γεγονός ότι η Κίνα ελέγχει κρίσιμες υποδομές δεν ενοχλεί πλέον κανέναν στην Ελλάδα».

Το δημοσίευμα αναφέρει ότι: «… θα ήταν λάθος να πιστεύουμε ότι η Κίνα ενδιαφέρθηκε για την Ελλάδα μόνο ως αποτέλεσμα της οικονομικής κρίσης, λέει ο οικονομολόγος Γιενς Μπάστιαν, ο οποίος ζει και εργάζεται στην Αθήνα εδώ και σχεδόν 25 χρόνια. Η COSCO έκανε το πρώτο βήμα στο λιμάνι του Πειραιά το 2009. Εκείνη την εποχή, μίσθωσε έναν τερματικό σταθμό με κοντέινερ στο λιμάνι για περισσότερα από 30 χρόνια. Ήταν μια πρώτη ένδειξη ότι η Κίνα ενδιαφέρεται για τις λιμενικές υποδομές στην Ελλάδα».

Και το άρθρο συνεχίζει: «Εκείνη την εποχή η Κίνα δεν είχε μεγάλο ανταγωνισμό για τον Πειραιά. Το λιμάνι ήταν ελάχιστα ανεπτυγμένο και δεν θεωρούνταν ιδιαίτερα φιλικό προς τους πελάτες. Εν τω μεταξύ, η COSCO αύξησε το μερίδιό της στο 67% και πολλά έχουν αλλάξει. "Σήμερα είναι ένα εξαιρετικά σύγχρονο, ανεπτυγμένο λιμάνι. Είναι το έβδομο μεγαλύτερο στην Ευρώπη", λέει ο οικονομολόγος Γενς Μπάστιαν. …Ωστόσο υπάρχουν και αρνητικά. Πριν από ένα χρόνο, ένας λιμενεργάτης είχε ένα θανατηφόρο ατύχημα. Εργαζόμενοι και συνδικάτα είχαν ήδη επανειλημμένα διαμαρτυρηθεί για τις εν μέρει επισφαλείς συνθήκες εργασίας. Επιπλέον, οι τοπικές αρχές και οι περιβαλλοντικές οργανώσεις κατηγορούν την COSCO ότι δεν συμμορφώνεται με τους ισχύοντες κανόνες και μολύνει το περιβάλλον».

Πηγή Deutsche Welle 

Διαβάστε περισσότερα »

300 εκατ. σε ΔΑΑ και Fraport λόγω πανδημίας

13/6/2021

Τον δρόμο για την ψήφιση από την Ολομέλεια της Βουλής πήρε το νομοσχέδιο ενίσχυσης των αεροδρομίων, με το οποίο το Δημόσιο διευθετεί το θέμα της αποζημίωσης της Fraport Greece και της οικονομικής στήριξης του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών εξαιτίας των περιορισμών που επέβαλε το κράτος στις αεροπορικές μετακινήσεις κατά τη διάρκεια της πανδημίας.

Συνολικά με τις δύο ρυθμίσεις παρέχονται είτε απαλλαγές είτε καταβολές ποσών της τάξεως των 300 εκατομμυρίων ευρώ στις δύο εταιρείες που διαχειρίζονται με συμβάσεις παραχώρησης τις κύριες πύλες εισόδου του τουρισμού στη χώρα και οι οποίες δοκιμάστηκαν ιδιαίτερα από τα μέτρα περιορισμού της πανδημίας.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, η επιβατική κίνηση στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών το 2020 μειώθηκε κατά 68,4%, στα 8,07 εκατομμύρια επιβάτες, από 25,57 εκατομμύρια επιβάτες το 2019. Στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια που διαχειρίζεται η Fraport Greece η επιβατική κίνηση μειώθηκε πέρυσι κατά 71,4%, στα 8,6 εκατομμύρια, από 30,15 εκατομμύρια το 2019.

Το νομοσχέδιο περιλαμβάνει δύο άρθρα: Το πρώτο αφορά την κύρωση της σύμβασης αποζημίωσης της παραχωρησιούχου των 14 περιφερειακών αεροδρομίων, Fraport Greece. Η αποζημίωση ισούται με 177 εκατομμύρια ευρώ και αφορά τις ζημίες που υπέστη η παραχωρησιούχος κατά το 2020. Τα 177 εκατομμύρια δεν θα καταβληθούν στην εταιρεία, αλλά αυτή θα απαλλαγεί από κάποια εκ των ετήσιων σταθερών και μεταβλητών τιμημάτων που καταβάλλει και ανάλογα και με την επιβατική κίνηση από φέτος και στο εξής.

Ειδικότερα, το ετήσιο αντάλλαγμα που καταβάλλει η Fraport Greece στο Δημόσιο δεν θα καταβληθεί για τα έτη 2019, 2020 και 2021, ενώ από το μεταβλητό τίμημα που εξαρτάται από την επιβατική κίνηση και ανάλογα με το πώς αυτή θα διαμορφωθεί από φέτος και στο εξής θα γίνει εκκαθάριση του υπόλοιπου ποσού.

Το μοντέλο αυτό κρίθηκε ως το πλέον συμφέρον για το ελληνικό Δημόσιο, καθώς, με βάση τη σύμβαση μεταξύ Δημοσίου και Fraport, η τελευταία έχει πολύ συγκεκριμένο δικαίωμα αποζημίωσης, που στην περίπτωση που το διεκδικούσε από τη διαιτησία θα έπρεπε αυτό να καταβληθεί εφάπαξ και τοις μετρητοίς, δημιουργώντας σοβαρές δημοσιονομικές αναταράξεις.

Η κατανομή κινδύνων που προβλέπει η σύμβαση παραχώρησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων στη Fraport προκύπτει μέσα από τη σχετική αναφορά σε γεγονότα ανωτέρας βίας. Με βάση τα όσα αυτή αναφέρει, «Γεγονός Ανωτέρας Βίας σημαίνει: (α) όλα εκείνα τα γεγονότα ή τα περιστατικά ή τις συνέπειές τους που δεν υπόκεινται στον έλεγχο ή στην επιρροή των Μερών και που δεν θα μπορούσαν να προβλεφθούν ή να αποτραπούν ή να παρεμποδιστούν ακόμα και αν τα Μέρη είχαν επιδείξει ιδιαίτερη σύνεση και (β) κάθε συμβάν ή περιστατικό για την επέλευση του οποίου κανένα Μέρος δεν είναι υπόλογο». Αμφότερες οι πλευρές, παραχωρησιούχος και κυβέρνηση, προέταξαν την επίτευξη φιλικού διακανονισμού, αποφεύγοντας κάθε εισήγηση για προσφυγή στη διαιτησία, υποστηρίζουν νομικές πήγες.

Υπενθυμίζεται ότι η συμφωνία με τη Fraport Greece κυοφορείται ήδη εδώ και σχεδόν ένα χρόνο και μάλιστα στα τέλη Σεπτεμβρίου του 2020 επισφραγίστηκε η κατ’ αρχήν συμφωνία για αμοιβαίως επωφελή συμβιβασμό, σε συνάντηση του πρωθυπουργού με τον πρόεδρο της Fraport AG, Stefan Schulte και τον διευθύνοντα σύμβουλο της Fraport Greece, Alexander Zinell.

Το δεύτερο άρθρο του νομοσχεδίου αφορά τη χορήγηση οικονομικής ενίσχυσης στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών με βάση τις σχετικές προβλέψεις του άρθρου 107, παράγραφος 2, περίπτωση Β της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η στήριξη είναι ύψους 130 εκατομμυρίων και αφορά τη χρήση του 2020, ενώ θα προχωρήσει μόλις εγκριθεί, όπως αναμένεται, από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού, στην οποία και έχει υποβληθεί.

Η στήριξη θα χορηγηθεί με δύο τρόπους: αφενός με την καταβολή μετρητοίς 51.575.964 ευρώ και αφετέρου με τον συμψηφισμό του ετήσιου ανταλλάγματος που υποχρεούται να καταβάλει η «Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών», ποσού έως και 78.424.036 ευρώ, κατά τα έτη 2020, 2021 και 2022. Υπενθυμίζεται ότι τα αεροδρόμια έχουν ενταχθεί στους κλάδους που υπέστησαν σφοδρό πλήγμα από την πανδημία και γι’ αυτό εξαιρούνται από τους περιορισμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τις κρατικές ενισχύσεις.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα »

Τα περιφερειακά αεροδρόμια στη Fraport

18/8/2015

Πράσινο φως δίνει η ελληνική κυβέρνηση για την παραχώρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων στη γερμανική Fraport. Πρόκειται για την πρώτη ιδιωτικοποίηση της κυβέρνησης του Αλέξη Τσίπρα.

 Συγκεκριμένα, η ελληνική κυβέρνηση ενέκρινε την ιδιωτικοποίηση 14 περιφερειακών αεροδρομίων, τα οποία παραχωρούνται στην κοινοπραξία της γερμανικής εταιρείας εκμετάλλευσης αερολιμένων Fraport με την Slentel ΕΠΕ (θυγατρική του ομίλου «Κοπελούζος») έναντι 1,23 δισ. ευρώ. Στην κοινοπραξία πλειοψηφεί η γερμανική εταιρεία και η παραχώρηση των αεροδρομίων θα έχει διάρκεια μέχρι το 2055 με δικαίωμα ανανέωσης για άλλα δέκα χρόνια. Πρόκειται για τα αεροδρόμια σημαντικών τουριστικά περιοχών της Ελλάδας, όπως οι Κυκλάδες, τα Δωδεκάνησα, τα Χανιά, ενώ στα 14 αεροδρόμια περιλαμβάνεται και το εκείνο της Θεσσαλονίκης, το δεύτερο μεγαλύτερο της χώρας. Το σύνολο των επισκεπτών στα συγκεκριμένα αεροδρόμια το 2013, σύμφωνα με στοιχεία της Fraport,ανήλθε στα 19,1 εκ.

Όχι ακόμα τελική συμφωνία

Η ελληνική κυβέρνηση έπειτα από την εκλογή της τον Ιανουάριο είχε παγώσει τις συνομιλίες για την αποκρατικοποίηση των αεροδρομίων, προκειμένου να επανελέγχξει τη σύμβαση. Από τα μέχρι τώρα στοιχεία που έχουν έρθει στο φως της δημοσιότητας δε φαίνεται να υπάρχει ουσιαστική αλλαγή. Σύμφωνα με το Reuters, που επικαλείται δηλώσεις κυβερνητικών κύκλων, οι συζητήσεις προχώρησαν στη βάση των σημείων της προηγούμενης συμφωνίας και «έτσι είναι ανοιχτός ο δρόμος για μία τελική συμφωνία τις επόμενες εβδομάδες».

«Ακόμα δεν υπάρχει κάποια υπογεγραμμένη σύμβαση», δήλωσε πάντως εκπρόσωπος της εταιρείας Fraport σε απάντηση ερώτησης από το γαλλικό πρακτορείο ειδήσεων AFP. Σύμφωνα με κύκλους της εταιρείας θα χρειαστούν και περαιτέρω συνομιλίες και η ίδια θεωρεί πως ενόψει διάφορων καθυστερήσεων, το σενάριο για ολοκλήρωση της διαδικασίας μέχρι το τέλος του έτους, μοιάζει να μην είναι ρεαλιστικό.

Κύκλοι του ΤΑΙΠΕΔ δηλώνουν πως πρόκειται για μία από τις μεγαλύτερες ιδιωτικές επενδύσεις έπειτα από το ξέσπασμα της οικονομικής κρίσης στην Ελλάδα, αναφέρουν γερμανικά πρακτορεία ειδήσεων. Στα θετικά της παραχώρησης μπορούν να προσμετρηθούν τα επιπλέον έσοδα στο ελληνικό κράτος μακροπρόθεσμα, η αναβάθμιση του τουρισμού μέσω των επενδύσεων που έχει δεσμευτεί η κοινοπραξία ότι θα προχωρήσει και η δημιουργία παράλληλα νέων θέσεων εργασίας.

Σκληρή κριτική από Die Linke

Από την άλλη πλευρά οξεία κριτική άσκησε η υπεύθυνη της πολιτικής μεταφορών του κόμματος Die Linke στη Γερμανία, Ζαμπίνε Λάιντιγκ,μιλώντας στο Ομοσπονδιακό Κοινοβούλιο: «Με βιασύνη», δήλωσε χαρακτηριστικά «κλειδώνει η λεηλασία της Ελλάδας. Η ελληνική κυβέρνηση πουλάει 14 κερδοφόρα αεροδρόμια, αλλά την ίδια στιγμή διατηρεί στην κατοχή της τοπικά αεροδρόμια που χρειάζονται δημόσια επιχορήγηση».

Πηγή Deutsche Welle

Διαβάστε περισσότερα »

Για Καλαμάτα ετοιμάζεται η Fraport

27/5/2021

Στις ιδιωτικοποιήσεις περιφερειακών αεροδρομίων στην Ελλάδα εστιάζει η Handelsblatt.

Σε ανταπόκριση από την Αθήνα η οικονομική επιθεώρηση Handelsblatt επισημαίνει ότι η ελληνική κυβέρνηση σύντομα θα αναζητήσει επενδυτές για άλλα 23 περιφερειακά αεροδρόμια και η γερμανική Fraport ενδιαφέρεται να επεκτείνει την παρουσία της στον τομέα αυτό. Η εφημερίδα υπενθυμίζει ότι από το 2017 οι Γερμανοί έχουν αναλάβει την αξιοποίηση 14 περιφερειακών αροδρομίων στην Ελλάδα«για 40 χρόνια. Η Fraport έχει ήδη καταβάλει 1,24 δις ευρώ για την εισοδό της στην ελληνική αγορά, ενώ στα προηγούμενα τέσσερα χρόνια έχει επενδύσει 440 εκατομμύρια για νέα τέρμιναλς και αεροδιαδρόμους, καθώς και για έργα συντήρησης. Η Fraport ολοκλήρωσε το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού τον Φεβρουάριο του 2021, τρεις μήνες πριν από την προβλεπόμενη ημερομηνία».

Σύμφωνα με την Handelsblatt η γερμανική εταιρία ενδιαφέρεται ιδιαιτέρως για το αεροδρόμιο της Καλαμάτας, καθώς «όχι μόνο είναι το μεγαλύτερο από εκείνα που παραμένουν υπό κρατικό έλεγχο, αλλά έχει και εξαιρετικές προοπτικές ανάπτυξης» λόγω του Costa Navarino. «Προκειμένου να ανταποκριθεί στην έκρηξη του τουρισμού που αναμένεται στην Ελλάδα μετά την πανδημία, το αεροδρόμιο θα πρέπει να επενδύσει 60 έως 80 εκατομμύρια ευρώ για την επέκταση του σημερινού τέρμιναλ και τη συντήρηση του αεροδιαδρόμου και του περιβάλλοντος χώρου, όπως αναφέρεται σε μελέτη του ελληνικού υπουργείου Μεταφορών. Το ποσό αυτό θα προέλθει από ιδιώτη επενδυτή».

Πηγή Deutsche Welle

Διαβάστε περισσότερα »

Ποιοι συμμετείχαν στην αύξηση μετοχικού κεφαλαίου της Πειραιώς

26/4/2021

Ανοίγει ο δρόμος για τη μείωση των κόκκινων δανείων μετά την αύξηση μετοχικού κεφαλαίου κατά 1,38 δις ευρώ

Καθοριστικό βήμα στην πορεία πλήρους εξυγίανσης της Τράπεζας Πειραιώς από τα μη εξυπηρετούμενα δάνεια αποτελεί η επιτυχής άντληση 1,38 δις ευρώ μέσω της αύξησης μετοχικού κεφαλαίου, που ολοκληρώθηκε την Παρασκευή με τη συμμετοχή θεσμικών επενδυτών, που κάλυψαν το μεγαλύτερο τμήμα της ΑΜΚ στο εξωτερικό.

Σε δήλωσή του ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου Πειραιώς, Χρήστος Μεγάλου, εξέφρασε την ικανοποίησή του από την ανταπόκριση στην αύξηση, σημειώνοντας ότι «η επιτυχής ολοκλήρωση της προσφοράς νέων μετοχών, η ποιότητα και ο πλουραλισμός των επενδυτών που συμμετείχαν, συνιστούν ψήφο εμπιστοσύνης στον όμιλο Πειραιώς και στη στρατηγική του, καθώς και στις προοπτικές της ελληνικής οικονομίας. Η αύξηση κεφαλαίου θα επιτρέψει στην Πειραιώς να εκπληρώσει τον απώτερο στόχο που έχει θέσει για την πλήρη εξυγίανση του ισολογισμού της κατά τους επόμενους 12 μήνες και να εκπληρώσει την κεντρική επιδίωξη να καταστεί μια ισχυρή τράπεζα, έτοιμη για την επόμενη μέρα, με δυνατή κεφαλαιακή βάση, ώστε να στηρίξει την ελληνική οικονομία καθώς ανακάμπτει από την πανδημία».

Η ιδιωτική τοποθέτηση στο εξωτερικό καλύφθηκε κατά 58% από ιδιώτες επενδυτές στους οποίους –εκτός από τους cornerstone επενδυτές Τζον Πόλσον, Αριστοτέλη Μυστακίδη και Helikon Investments– περιλαμβάνονται το νορβηγικό επενδυτικό κεφάλαιο Norges Bank, που διαχειρίζεται πετρελαϊκά έσοδα 1,3 τρισ. δολ., ο αμερικανικός επενδυτικός οίκος Fidelity, το private equity Bain Capital, η Blackrock, το καναδικό Fiera Capital, συγκεντρώνοντας το 20% της αύξησης, ενώ με μικρό ποσοστό συμμετείχε η ADIA, επενδυτικός βραχίονας της κυβέρνησης του Αμπου Ντάμπι στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Η ΑΜΚ καλύφθηκε κατά περίπου 8 φορές στην ιδιωτική τοποθέτηση, πλην της συμμετοχής των cornerstone investors, που είχαν δηλώσει εξαρχής τη συμμετοχή τους στην αύξηση με συγκεκριμένα ποσά συνολικού ύψους 380 εκατ. ευρώ.

Συνολικά μέσω της διαδικασίας του book building αντλήθηκε 1,17 δις ευρώ. Στο ποσό αυτό περιλαμβάνονται και τα κεφάλαια που έβαλε το ΤΧΣ, το οποίο, μετά την υψηλή ζήτηση που εκδηλώθηκε από το εξωτερικό, περιορίζει τη συμμετοχή του στο 27% μαζί με τις μετοχές που ήδη διαθέτει (25,6% συμμετοχή στην ΑΜΚ). Το ύψος των κεφαλαίων που θα επενδύσει διαμορφώνεται στα 337,6 εκατ. Οι εγγραφές έγιναν στο 1,15 ευρώ ανά μετοχή, δηλαδή στο ανώτατο όριο που είχε προσδιορίσει το διοικητικό συμβούλιο της Πειραιώς Financial Holdings.

Η άντληση κεφαλαίων ύψους 1,38 δις ευρώ, έναντι 1 δις που είχε ανακοινωθεί αρχικά, συνιστά ψήφο εμπιστοσύνης στο φιλόδοξο σχέδιο της διοίκησης για τη μείωση του ποσοστού των κόκκινων δανείων κάτω από το 10% τους επόμενους 12 μήνες (συμπεριλαμβανομένης της αναμενόμενης επίδρασης της πανδημίας) και στο 3% μεσοπρόθεσμα. Τα κεφάλαια της αύξησης, καθώς και οι πρωτοβουλίες για τη δημιουργία εσωτερικού κεφαλαίου που η διοίκηση της τράπεζας υλοποιεί μέσω σειράς οργανικών και μη ενεργειών, θα καλύψουν τη ζημία των 2,3 δις που θα προκαλέσει η τιτλοποίηση των 11 δις με την κωδική ονομασία Sunrise.

Μέσω της τιτλοποίησης θα επιτευχθεί η μείωση του ποσοστού των μη εξυπηρετούμενων δανείων σε ποσοστό κάτω από το 10% έως τα τέλη του 2021, ενώ ο στόχος της διοίκησης είναι το 2024 το ποσοστό των NPEs να υποχωρήσει στο 3%. Συγκεκριμένα, ο δείκτης NPE θα μειωθεί, από το 35% που είναι μετά την ολοκλήρωση των δύο τιτλοπoιήσεων Phoenix και Vega,  συνολικής αξίας 6,9 δις (45% στα τέλη του 2020, πριν από την ολοκλήρωση των δύο συναλλαγών), στο 22% μέσω της ολοκλήρωσης της πρώτης τιτλοποίησης των 7,2 δις (Sunrise 1) και στο 10% μέσω της δεύτερης τιτλοποίησης (Sunrise 2). Η περαιτέρω μείωση στο 3% θα επιτευχθεί μέσω πωλήσεων τριών ακόμη χαρτοφυλακίων κόκκινων δανείων συνολικής αξίας 1,4 δις.

Η κεφαλαιακή ενίσχυση της Πειραιώς μέσω της αύξησης μετοχικού κεφαλαίου, της έκδοσης Tier I που θα ακολουθήσει και των ενεργειών για τη δημιουργία εσωτερικού κεφαλαίου επιπλέον 1 δις, θα προσθέσουν στα κεφάλαια της τράπεζας 6,7 μονάδες βάσης και θα αντισταθμίσουν την ισόποση μείωση του δείκτη κεφαλαιακής επάρκειας από τις διαδοχικές τιτλοποιήσεις που υλοποιεί η τράπεζα. Εκτός από την πώληση κόκκινων δανείων, το πρόγραμμα κεφαλαιακής ενίσχυσης περιλαμβάνει επίσης την τιτλοποίηση μιας συνθετικής τιτλοποίησης στεγαστικών δανείων συνολικής αξίας 2 δις.

Οι πρωτοβουλίες συγκλίνουν στην αποκατάσταση του δείκτη κεφαλαιακής επάρκειας στο 16% και στην επίτευξη απόδοσης ενσώματων κεφαλαίων (RoaTE) 5% στο τέλος του 2021 και άνω του 10% το 2024.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα »

Μία προσφορά για την Εγνατία

12/12/2020

Υπομονή κάποιων εβδομάδων θα χρειαστεί για να ανακηρυχθεί παραχωρησιούχος στον διαγωνισμό της Εγνατία Οδού και αρκετών μηνών για την πώληση των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά. Τα τελευταία φέρονται να οδηγούνται προς νέα διαγωνιστική διαδικασία καθώς η υψηλότερη προσφορά που κατατέθηκε στον σχετικό διαγωνισμό του ειδικού διαχειριστή, χθες Παρασκευή, υπολείπεται σημαντικά της αποτιμήσεως ακόμα και της έκτασης που διατίθεται, γυμνής από εξοπλισμό. Αυτό εξηγούν κορυφαίες κυβερνητικές πηγές στην «Κ», μετά την αποσφράγιση των προσφορών για την έκταση των σχεδόν 400 στρεμμάτων του συγκροτήματος των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά. Να σημειωθεί ότι άλλα περίπου 330 στρέμματα, που ολοκληρώνουν το συγκρότημα, πωλούνται σε ξεχωριστό διαγωνισμό της ΕΤΑΔ που προκηρύχθηκε την Πέμπτη και έχει ως ελάχιστη τιμή εκκίνησης τα 55 εκατ.

Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, το Δημόσιο προσδοκά από τον διαγωνισμό του ειδικού διαχειριστή ποσό πλησίον των 80 εκατ. και όχι των 15 εκατ. που ήταν η πρόταση που υπέβαλε η Pyletech του ομίλου συμφερόντων Θεοφίλου Πριοβόλου. Να σημειωθεί πως πρόταση κατέθεσε και η ΟΝΕΧ, η οποία χαρακτηρίζεται από την ίδια «μη ανταγωνιστική», και εξηγείται αρμοδίως ως «στρατηγική κίνηση ώστε να διατηρήσει το έννομο συμφέρον να παρακολουθεί από κοντά τις εξελίξεις». Υπενθυμίζεται ότι η ONEX επιδιώκει την απόκτηση των γειτονικών Ναυπηγείων Ελευσίνας μέσω του πτωχευτικού δικαίου.

Σε ανακοίνωσή της αργά χθες το απόγευμα, η Pyletech σημείωνε πως έχει εκπονήσει ένα λεπτομερές επιχειρηματικό και επενδυτικό σχέδιο, το οποίο θα εφαρμόσει αμέσως μετά την ολοκλήρωση της παραχώρησης και σε ορίζοντα τετραετίας, η συνολική επένδυση θα ξεπεράσει τα 700 εκατ. ευρώ και θα δημιουργήσει περισσότερες από 1.600 άμεσες και 6.000 έμμεσες θέσεις εργασίας. «Αποδεικνύουμε στην πράξη την εμπιστοσύνη μας στις δυνατότητες της ελληνικής οικονομίας και στις μεταρρυθμιστικές προσπάθειες της κυβέρνησης, ώστε η Ελλάδα να καταστεί ελκυστικός επενδυτικός προορισμός», ανέφερε, και χαρακτήρισε την προσφορά της (15 εκατ.) «δίκαιη και επωφελή για την απασχόληση και την εθνική οικονομία πρόταση, η οποία βασίστηκε κυρίως στα εξής κριτήρια: στην αντικειμενική εκτίμηση της αξίας των χώρων, με βάση και τις προηγούμενες πραγματικές πωλήσεις εκτάσεων του ναυπηγείου που έγιναν από τον εκκαθαριστή, στην κατάσταση του εξοπλισμού και των εγκαταστάσεων, που στην πλειονότητά τους είναι κατασκευής των δεκαετιών του ’60 και ’70 και παραμένουν ασυντήρητες τα τελευταία 8-10 χρόνια και, τέλος, στη συγκριτική ανάλυση της αποτίμησης ανάλογων ναυπηγικών εγκαταστάσεων στην Ευρώπη, αλλά και διεθνώς». Σημειώνεται δε ότι «η προσφορά είναι μειωμένη κατά 9 εκατ., ποσό που αναγκαστικά θα πρέπει να πληρωθεί από τον νέο ιδιοκτήτη εντός μηνός και αφορά τα μη καταβληθέντα πρόστιμα τακτοποίησης των αυθαίρετων ακινήτων και εγκαταστάσεων του ναυπηγείου και την απόκτηση της άδειας πυρασφάλειας».

Με βάση τις διαθέσιμες μέχρι αργά χθες το απόγευμα πληροφορίες από την οδό Νίκης, ο διαγωνισμός πιθανότατα θα κηρυχθεί άγονος και θα επαναπροκηρυχθεί. Υπενθυμίζεται πως με πρόσφατη τροπολογία η ειδική διαχείριση έλαβε παράταση, επομένως διαθέτει το απαραίτητο χρονικό πλαίσιο για να τρέξει νέο διαγωνισμό.

Εν τω μεταξύ χθες, μία και μόνο προσφορά κατατέθηκε στον διαγωνισμό του ΤΑΙΠΕΔ για την παραχώρηση της Εγνατία Οδού, μια ιδιωτικοποίηση η οποία διαρκεί ήδη επισήμως δυόμισι χρόνια. Σύμφωνα με εκτιμήσεις από την αγορά, η προσφορά υπερβαίνει το 1 δις ευρώ σε εφάπαξ τίμημα και δεσμευτικές επενδύσεις. Από τα πολύ περισσότερα σχήματα που είχαν προκριθεί στην τελική φάση του διαγωνισμού, κάποια εκ των ισχυρότερων φέρονται να αντιμετώπισαν προβλήματα στις σχέσεις τους με τους εταίρους των κοινοπραξιών τους και γι’ αυτό αναζήτησαν παράταση του διαγωνισμού. Η οποία όμως δεν δόθηκε. Δεσμευτική προσφορά κατέθεσε η κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ/Egis Projects. Το ΤΑΙΠΕΔ ανακοίνωσε ότι δεν θα προβεί στην αποσφράγισή της «σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στις από 10.12.2020 προσωρινές διαταγές του Συμβουλίου της Επικρατείας, οι οποίες χορηγήθηκαν κατόπιν των ασκηθεισών, ενώπιον της Επιτροπής Αναστολών του Συμβουλίου της Επικρατείας, αιτήσεων ασφαλιστικών μέτρων από τις προεπιλεγείσες κοινοπραξίες Roadis/“Ακτωρ Παραχωρήσεις” και Vinci/“Μυτιληναίος”». Πηγές της αγοράς εκτιμούν πως η ένσταση των δύο κοινοπραξιών ενδέχεται να μην έχει το αναμενόμενο αποτέλεσμα αφού «ήδη το ΣτΕ επέτρεψε στο ΤΑΙΠΕΔ να λάβει δεσμευτικές οικονομικές προσφορές, ακόμα κι αν απαγόρευσε την αποσφράγισή τους».

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα »

Εντός του μηνός η πώληση της Εθνικής Ασφαλιστικής

2/12/2020

Έως τα τέλη του χρόνου αναμένεται να κλείσει η συμφωνία της Εθνικής Τράπεζας με το CVC Capital Partners για την πώληση πλειοψηφικού ποσοστού της Εθνικής Ασφαλιστικής. Οι συνομιλίες συνεχίζονται και αυτή την εβδομάδα με διαδοχικές παρουσιάσεις της εταιρείας, ενώ κατά την παρουσίαση των αποτελεσμάτων του ομίλου τη Δευτέρα ο διευθύνων σύμβουλος της Εθνικής Τράπεζας Παύλος Μυλωνάς έκανε λόγο για «συναλλαγή υψίστης σημασίας» η οποία «θα ενδυναμώσει περαιτέρω την ισχυρή θέση του ομίλου στη χαμηλής διείσδυσης ασφαλιστική αγορά μέσω του δικτύου των καταστημάτων της τράπεζας».

Σύμφωνα με πληροφορίες, τα δύο μέρη έχουν συγκλίνει σε ό,τι αφορά το τίμημα της μεταβίβασης, που προσδιορίζεται κοντά στα 450 εκατ. ευρώ, ενώ έχουν συμφωνήσει και στους στόχους για την πώληση τραπεζοασφαλιστικών προϊόντων (bancassurance), που θα αποτελέσει βασικό κορμό της συμφωνίας.

Χθες η Εθνική Ασφαλιστική ανακοίνωσε τα αποτελέσματα του 9μήνου, με βάση τα οποία τα κέρδη προ φόρων ανήλθαν σε 53,7 εκατ. ευρώ και είναι αυξημένα κατά 15,2% σε σχέση με το αντίστοιχο περυσινό διάστημα. Όπως ανακοίνωσε η εταιρεία, η αύξηση αποδίδεται στα θετικά τεχνικά αποτελέσματα των κλάδων πυρός, αυτοκινήτου και υγείας, ενώ ανοδικά κινήθηκε και η παραγωγή ασφαλίστρων, με εξαίρεση την παραγωγή του προϊόντος εφάπαξ ασφαλίστρου.

Οι ζημίες αποτίμησης του επενδυτικού χαρτοφυλακίου, οι οποίες είχαν καταγραφεί κατά τη διάρκεια του α΄ τριμήνου του 2020 λόγω της αστάθειας των αγορών κεφαλαίου και χρήματος, ιδιαιτέρως στις χώρες του ευρωπαϊκού Νότου, αντιστράφηκαν κατά το γ΄ τρίμηνο και, σε συνδυασμό με την κερδοφορία του 9μήνου 2020, συνετέλεσαν στην αύξηση κατά 82,9 εκατ. ευρώ των ιδίων κεφαλαίων, τα οποία ανήλθαν συνολικά σε 1.145 εκατ. ευρώ.

Σε ό,τι αφορά τις ασφαλιστικές εργασίες, τα συνολικά εγγεγραμμένα ασφάλιστρα, χωρίς την παραγωγή του προϊόντος εφάπαξ ασφαλίστρου, ανήλθαν στα 422,3 εκατ. ευρώ, καταγράφοντας αύξηση 5,6% σε σχέση με το 9μηνο του 2019. Συγκεκριμένα, τα εγγεγραμμένα ασφάλιστρα του κλάδου ζωής, εξαιρουμένης της παραγωγής του παραπάνω προϊόντος οι εργασίες του οποίου υποχώρησαν σημαντικά λόγω και της υπολειτουργίας των τραπεζικών καταστημάτων, ανήλθαν το 9μηνο του 2020 σε 288,7 εκατ. ευρώ και είναι αυξημένα κατά 6,1% σε σχέση με το 9μηνο του 2019. Συμπεριλαμβάνοντας και την παραγωγή του εν λόγω προϊόντος, τα ασφάλιστρα του κλάδου ζωής ανήλθαν σε 363,5 εκατ. ευρώ, παρουσιάζοντας μείωση κατά 19,3%.

Σε ό,τι αφορά τους κλάδους γενικών ασφαλίσεων, τα μεικτά εγγεγραμμένα ασφάλιστρα ανήλθαν σε 133,6 εκατ. ευρώ το 9μηνο του 2020 έναντι 127,9 εκατ. ευρώ το 9μηνο του 2019, παρουσιάζοντας αύξηση κατά 4,5%, προερχόμενη κυρίως από τον κλάδο πυρός. Να σημειωθεί ότι η Εθνική Ασφαλιστική προωθεί από τον Οκτώβριο το νέο επενδυτικό προϊόν τύπου unit linked (Full Life Plan), το οποίο αναμένεται να αποτελέσει και την αιχμή των πωλήσεων μέσω του τραπεζικού δικτύου. Πρόκειται για προϊόν αποταμίευσης χωρίς εγγυημένη απόδοση, διαχειριστής του οποίου είναι η BNP Paribas Asset Management.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα »

ΤΑΙΠΕΔ για Εγνατία: Σε εξέλιξη ο διαγωνισμός, γνωστοί οι όροι

8/11/2020

Ο διαγωνισμός για την Εγνατία είναι σε πλήρη εξέλιξη και όλες οι διαδικασίες του είναι σε γνώση των επενδυτών από την πρώτη στιγμή. Αυτό επισημαίνει το ΤΑΙΠΕΔ σχολιάζοντας δημοσιεύματα, σύμφωνα με τα οποία έχουν υπάρξει αντιδράσεις για αλλαγές της τελευταίας στιγμής στους όρους του διαγωνισμού.

«Σε συνέχεια δημοσιευμάτων για τον διαγωνισμό της μακροχρόνιας παραχώρησης της Εγνατία Οδού, το ΤΑΙΠΕΔ επισημαίνει ότι πάντα διασφαλίζει το δημόσιο συμφέρον και τον υγιή ανταγωνισμό στις διαγωνιστικές διαδικασίες του, οι οποίες είναι αδιάβλητες και διαφανείς» αναφέρει το ΤΑΙΠΕΔ στην ανακοίνωσή του και ξεκαθαρίζει πως είναι πάγια πολιτική του διοικητικού Συμβουλίου του, το οποίο είναι σε πλήρη λειτουργία, να ζητά από τους επενδυτές βελτιωμένη οικονομική προσφορά.

«Το ίδιο θα πράξει και στον διαγωνισμό για την παραχώρηση της Εγνατία Οδού, με γνώμονα την ενίσχυση των δημοσίων εσόδων» σημειώνει και καταλήγει: «Ο διαγωνισμός της Εγνατία Οδού είναι σε πλήρη εξέλιξη. Όλα τα βήματα, οι διαδικασίες και τα χρονοδιαγράμματα είναι σε γνώση των ενδιαφερόμενων επενδυτών από τη πρώτη στιγμή».

Σημειώνεται ότι ο διαγωνισμός για την παραχώρηση της Εγνατία Οδού είναι ένας από τους σημαντικότερους που τρέχουν για τις υποδομές της χώρας. Στο τελικό στάδιό του έχουν περάσει επτά όμιλοι.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα »

Μέρισμα-μαμούθ 1,28 δις διένειμε σε 14 μήνες η Cosmote στον ΟΤΕ

13/6/2020

«Χήνα με χρυσά αυγά» παραμένει ακόμη και σήμερα η Cosmote. Μέσα σε 14 μήνες η εταιρεία διένειμε ή θα διανείμει μερίσματα ύψους 1,28 δις ευρώ στον μοναδικό μέτοχό της, τον ΟΤΕ. Πρόκειται για μια διανομή-μαμούθ, που προήλθε από αδιανέμητα κέρδη παλαιότερων χρήσεων της Cosmote. Στόχο, δε, έχει να συντηρήσει την υψηλή μερισματική πολιτική του ΟΤΕ, η οποία κοστίζει ετησίως στον οργανισμό 350 εκατ. ευρώ.

Ειδικότερα, σύμφωνα με τις οικονομικές καταστάσεις της Cosmote, η εταιρεία διένειμε τον Απρίλιο του 2019 μέρισμα ύψους 730 εκατ. ευρώ. Δύο μήνες αργότερα, τον Ιούνιο του ίδιου έτους, διένειμε επιπλέον μέρισμα 320 εκατ. ευρώ. Επίσης, σύμφωνα με τις οικονομικές καταστάσεις του 2019, η διοίκηση της Cosmote διένειμε τον περασμένο Φεβρουάριο (2020) επιπλέον 80 εκατ. ευρώ με τη μορφή μερίσματος. Έτσι, μέσα σε λιγότερο από 12 μήνες, η εταιρεία διένειμε 1,13 δις ευρώ.

Τώρα η εταιρεία ετοιμάζεται να διανείμει στον μοναδικό μέτοχό της ΟΤΕ επιπλέον 150 εκατ. ευρώ από το αδιανέμητο υπόλοιπο κερδών εις νέον. Τα χρήματα αυτά θα διανεμηθούν μετά την πραγματοποίηση της ετήσιας τακτικής Γ.Σ. των μετόχων, μέσα στον μήνα.

Αξίζει να αναφερθεί ότι όλες οι προαναφερόμενες διανομές μερισμάτων αφορούν κέρδη προγενέστερων χρήσεων, πριν από την 31η Δεκεμβρίου 2018. Μάλιστα η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να μην διανείμει μέρισμα από τα καθαρά κέρδη (μετά από φόρους) της χρήσης του 2019. Τα κέρδη της περασμένης χρονιάς ανήλθαν σε 537,19 εκατ. ευρώ και σε σχέση με τα κέρδη του 2018 είναι μειωμένα κατά 14,2%. Το 2018 η εταιρεία είχε καθαρά κέρδη-μαμούθ ύψους 626,39 εκατ. ευρώ.

Η κερδοφορία αυτή δεν είναι αποτέλεσμα μόνο των δραστηριοτήτων της εταιρείας στην Ελλάδα. Πέρυσι, για παράδειγμα, το μεγαλύτερο μέρος της κερδοφορίας προήλθε από τη θυγατρική της εταιρεία Telekom Albania (πρώην AMC). Συγκεκριμένα, η Cosmote είχε έσοδα ύψους άνω των 450 εκατ. ευρώ από την πώληση της Telekom Albania.

H τελευταία πωλήθηκε αντί 50 εκατ. ευρώ στη βουλγαρική εταιρεία τηλεπικοινωνιών Vivacom, γνωστή από την πώλησή της στην BC Partners.

Επιπλέον, η Telekom Albania, λίγο πριν από την ολοκλήρωση της πώλησή της τον Μάιο του 2019, επέστρεψε τα ταμειακά διαθέσιμά της στον βασικό μέτοχό της (Cosmote) με τη μορφή μερίσματος. Το συνολικά καταβληθέν μέρισμα ανήλθε σε 403 εκατ. ευρώ και χωρίς τα έσοδα από την πώληση της Telekom Albania τα κέρδη της Cosmote θα είχαν κυμανθεί πέρυσι πέριξ των 100-150 εκατ. ευρώ.

Αναφορικά με την πορεία των εσόδων, πέρυσι η Cosmote παρουσίασε μικρή αύξηση κατά 1,7%. Τα έσοδά της διαμορφώθηκαν σε 1,136 δις ευρώ έναντι 1,117 δις ευρώ που ήταν το 2018. Μοχλός ανάπτυξης των εσόδων ήταν τα έσοδα από υπηρεσίες, που αυξήθηκαν κατά 3% και ανήλθαν σε 973,3 εκατ. ευρώ. Αντιθέτως, μείωση κατά 7% παρουσίασαν τα έσοδα από πωλήσεις συσκευών και λοιπού εξοπλισμού, τα οποία διαμορφώθηκαν σε 131,7 εκατ. ευρώ.

Επίσης, αύξηση κατά 18,8% σημείωσαν τα λειτουργικά κέρδη, φτάνοντας τα 488,06 εκατ. ευρώ. Προς την κατεύθυνση αυτή θετικά συνέβαλε η μείωση των λοιπών εξόδων της επιχείρησης –κυρίως το κόστος μισθώσεων, που υποχώρησε από 75 εκατ. ευρώ το 2018 σε 33 εκατ. ευρώ πέρυσι–, το μειωμένο κόστος εμπορευμάτων, μισθοδοσίας κ.ά.

Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι ο δανεισμός υποχώρησε από τα 833 εκατ. ευρώ σε μόλις 126,9 εκατ. ευρώ μετά την αποπληρωμή ενδοομιλικών δανείων ύψους 530 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για δάνεια της εταιρείας προς την (πρώην) θυγατρική της Telekom Romania Mobile. H εταιρεία μεταβίβασε πέρυσι τη συμμετοχή του 70% στην Telekom Romania αντί 1 ευρώ με ταυτόχρονη αποπληρωμή του (εσωτερικού) δανεισμού. Τα υπέρογκα μερίσματα της Cosmote προς τον ΟΤΕ σε μεγάλο βαθμό υπηρετούν την υψηλή μερισματική πολιτική του ΟΤΕ. Ο τελευταίος, από το 2018 μέχρι σήμερα έχει διανείμει μερίσματα ύψους 685 εκατ. ευρώ, ενώ προχώρησε και σε αγορές ιδίων μετοχών ύψους τουλάχιστον 200 εκατ. ευρώ. Τα παραπάνω ποσά διανομών μερισμάτων περιλαμβάνουν και τη φετινή, ύψους 264 εκατ. ευρώ, που θα ολοκληρωθεί μέσα στο καλοκαίρι.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα »

Εμφύλιος πόλεμος στην ΕΥΔΑΠ για τα έργα συντήρησης του δικτύου

4/6/2020

Ενας αφανής «πόλεμος» βρίσκεται τα τελευταία χρόνια σε εξέλιξη ανάμεσα στην ΕΥΔΑΠ Α.Ε. και στο Δημόσιο, με θέμα την ανανέωση της 20ετούς συμφωνίας για την ύδρευση και αποχέτευση της Αττικής. Στο πλαίσιο αυτό, φαίνεται ότι εντάσσεται η απόφαση του υπουργείου Υποδομών να αναζητήσει συμβούλους για τα έργα συντήρησης του δικτύου μεταφοράς νερού από τον Μόρνο και τον Εύηνο στην Αθήνα, καθώς από το 2005 η ΕΥΔΑΠ Α.Ε. δεν πληρώνει στο Δημόσιο το κόστος του αδιύλιστου νερού, προσφέροντας ως αντάλλαγμα το κόστος συντήρησης του δικτύου μεταφοράς του από τη Δυτική Ελλάδα και τη Βοιωτία.

Το 1999 αποφασίστηκε ο διαχωρισμός της ΕΥΔΑΠ σε δύο εταιρείες, την ΕΥΔΑΠ Παγίων, η οποία είναι αμιγώς δημόσια και έχει στην ιδιοκτησία της τους ταμιευτήρες νερού και τα δίκτυα μεταφοράς μέχρι τα διυλιστήρια· και την ΕΥΔΑΠ Α.Ε., η οποία διαχειρίζεται το δίκτυο ύδρευσης και αποχέτευσης στο μεγαλύτερο μέρος της Αττικής. Το 1999 οι δύο πλευρές υπέγραψαν 20ετή σύμβαση, που όριζε τον τρόπο συνεργασίας τους.

Μεταξύ άλλων, αποφασίστηκε ότι η ΕΥΔΑΠ Α.Ε. θα αναλάμβανε για λογαριασμό της ΕΥΔΑΠ Παγίων τη συντήρηση των φραγμάτων και ταμιευτήρων (Ευήνου, Μόρνου, Μαραθώνα και Υλίκης), 495 χλμ. δικτύου (κυρίως ανοιχτών) αγωγών μεταφοράς νερού από τη Δυτική Ελλάδα στην Αττική, των εξωτερικών υδραγωγείων και αντλιοστασίων. Περίπου 200 υπάλληλοι της ΕΥΔΑΠ εργάζονται στον τομέα αυτό, με κόστος περί τα 25-27 εκατ. ευρώ ετησίως.

Συμψηφισμός

Η σύμβαση του 1999 προέβλεπε ότι έως το 2005, το κόστος του αδιύλιστου νερού που έδινε η ΕΥΔΑΠ Παγίων στην ΕΥΔΑΠ Α.Ε. θα συμψηφιζόταν με το κόστος των εργασιών συντήρησης. Το 2005 η συμφωνία αυτή ανανεώθηκε έως το 2013. Όμως οι δύο πλευρές δεν μπορούσαν να καταλήξουν σε νέα συμφωνία. Το 2013, υπό την πίεση της τρόικας (ενόψει της ιδιωτικοποίησης της ΕΥΔΑΠ, η οποία τελικά ακυρώθηκε) έκλεισαν όλες οι οικονομικές εκκρεμότητες έως τότε, η διαφωνία όμως εξακολουθούσε να υφίσταται. Σύμφωνα με πηγές του υπουργείου Υποδομών, η ΕΥΔΑΠ Α.Ε. δεν έχει έκτοτε πληρώσει για το αδιύλιστο νερό, ενώ δεν υφίσταται κανέναν έλεγχο για το κόστος και την ποιότητα των εργασιών συντήρησης που πραγματοποιεί στο εξωτερικό δίκτυο (τις οποίες στελέχη του υπουργείου χαρακτηρίζουν «αναιτιολόγητα ακριβές»).

Η ΕΥΔΑΠ Α.Ε. υποστηρίζει το αντίθετο. «Από το 2013, εφόσον δεν υπήρξε νέα συμφωνία, η ΕΥΔΑΠ παραπέμπει στη συμφωνία του 2005, σύμφωνα με την οποία το κόστος του αδιύλιστου νερού συμψηφίζεται με το κόστος των εργασιών συντήρησης», λέει στην «Κ» ο Χάρης Σαχίνης, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας. «Δεν πληρώνουμε για το νερό και δεν πληρώνουν για το κόστος συντήρησης». Όσο για τις αιτιάσεις περί αδιαφάνειας, «τα βιβλία μας είναι ανοιχτά και ελέγχονται από ορκωτούς λογιστές, ενώ παρέχεται πλήρης πληροφόρηση στην ΕΥΔΑΠ Παγίων».

Το υπουργείο Υποδομών, μέσω της πρόσληψης συμβούλων θα διερευνήσει το ενδεχόμενο να ανατεθούν με ΣΔΙΤ όχι μόνον η συντήρηση του εξωτερικού δικτύου, αλλά και κάποια έργα αναβάθμισής του. Σύμφωνα με τον κ. Σαχίνη, η ΕΥΔΑΠ Α.Ε. εκπονεί αυτό το διάστημα τις απαραίτητες μελέτες. «Η ΕΥΔΑΠ κάνει εξαιρετική δουλειά στη συντήρηση του εξωτερικού υδροδοτικού δικτύου και έχει εδώ και χρόνια προτείνει κάποια έργα. Αν η κυβέρνηση αποφασίσει να αναθέσει μέσω διαγωνισμού τις εργασίες αυτές, τότε η ΕΥΔΑΠ Α.Ε. θα τις διεκδικήσει ως μια σύγχρονη και ανταγωνιστική εταιρεία».

Νέα σύμβαση

Αυτό που διαφαίνεται είναι ότι το υπουργείο Υποδομών επιθυμεί ένα «ξεκαθάρισμα» των ρόλων των δύο πλευρών ενόψει της υπογραφής της νέας 20ετούς σύμβασης (σημειωτέον, και οι δύο πλευρές έχουν ήδη προσλάβει εταιρείες διεθνούς βεληνεκούς ως συμβούλους στη διαπραγμάτευση αυτή). Οι συζητήσεις γίνονται υπό το πρίσμα της νέας κοινοτικής οδηγίας, σύμφωνα με την οποία το κόστος «παραγωγής» του νερού πρέπει να ανακτάται (δηλαδή το νερό να τιμολογείται σωστά, συμπεριλαμβάνοντας τα έργα που γίνονται για να αντληθεί και να μεταφερθεί, ώστε να μη γίνεται κατασπατάληση του πόρου). Στην περίπτωση των ΕΥΔΑΠ και ΕΥΑΘ, η εξίσωση περιλαμβάνει και την οικονομική ευρωστία των εταιρειών, καθώς αποδίδουν μέρισμα στους μετόχους τους. «Κοινοί στόχοι και των δύο πλευρών είναι να μην αυξηθεί η τιμή του νερού για τον καταναλωτή, να διατηρηθεί υψηλά η ποιότητα του νερού στην Αττική, να εγκριθούν τα απαραίτητα έργα και βέβαια η ΕΥΔΑΠ Α.Ε. να παραμείνει εύρωστη, ώστε να μπορεί να ανταποκριθεί στην αποστολή της», καταλήγει ο κ. Σαχίνης. «Πρέπει να γίνει μια σφιχτή, σοβαρή συμφωνία για τα επόμενα 20 χρόνια, που να περιλαμβάνει το πώς θα υπολογίζεται η τιμή του αδιύλιστου νερού, να ξεκαθαρίζει τις πληρωμές των ετών 2013-2020, ποια τεχνικά έργα χρειάζονται στο εξωτερικό υδροδοτικό σύστημα και ποιες είναι οι αρμοδιότητες και υποχρεώσεις των δύο πλευρών», αναφέρει στην «Κ» στέλεχος του υπουργείου Υποδομών.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα »

Αντιδράσεις για την ιδιωτικοποίηση μέσω ΣΔΙΤ κεντρικών υποδομών της ΕΥΔΑΠ

2/6/2020

Τρεις προκηρύξεις από το υπουργείο Υποδομών για την σύναψη συμβάσεων παροχής υπηρεσιών νομικού, χρηματοοικονομικού και τεχνικού συμβούλου με σκοπό τη διενέργεια διεθνούς διαγωνισμού για τη  διαχείριση, συντήρηση και λειτουργία του Ε.Υ.Σ της Αθήνας μέσω Σ.Δ.Ι.Τ.

Σε  ιδιώτες μέσω Συμπράξεων Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) ετοιμάζεται να παραχωρήσει το υπουργείο Υποδομών το Εξωτερικό Υδροδοτικό Σύστημα (ΕΥΣ) της ΕΥΔΑΠ, το οποίο εκτείνεται σε τέσσερις νομούς, Αιτωλοακαρνανίας, Φωκίδας, Βοιωτίας και Αττικής και περιλαμβάνει τις κεντρικές υποδομές του νερού και συγκεκριμένα τα φράγματα του Μόρνου, του Ευήνου, τη λίμνη Υλίκη, αντλιοστάσια καθώς επίσης και το κανάλι με το οποίο φτάνει το νερό στην Αθήνα (υδραγωγεία μεταφοράς).

Τις τελευταίες ημέρες «αιφνιδιαστικά», όπως καταγγέλλουν οι εργαζόμενοι στην ΕΥΔΑΠ, αναρτήθηκαν οι προκηρύξεις για τη διενέργεια τριών παράλληλων διαγωνισμών για την σύναψη συμβάσεων παροχής υπηρεσιών νομικού, χρηματοοικονομικού και τεχνικού συμβούλου με σκοπό τη διενέργεια διεθνούς διαγωνισμού για τη  διαχείριση, συντήρηση και λειτουργία του Ε.Υ.Σ της Αθήνας μέσω Σ.Δ.Ι.Τ. Η δαπάνη έκαστης προκήρυξης ανέρχεται στο ποσό των 138.424 ευρώ η κάθε μια.

Η κίνηση αυτή εκτιμάται από κύκλους κοντά στην υπόθεση ότι «μικραίνει» την κερδοφόρα εταιρεία, καθώς εκτιμάται ότι θα στερήσει από την ΕΥΔΑΠ ετήσια έσοδα που ξεπερνούν τα 25 εκατομμύρια ευρώ, ενώ παράλληλα διακυβεύονται και περίπου 200 θέσεις εργασίας, όσες και οι άνθρωποι, οι οποίοι αυτήν την στιγμή απασχολούνται στον τομέα της υδροληψίας.

Το θέμα προκάλεσε σωρεία αντιδράσεων τόσο από τους εργαζομένους στην εταιρία όσο και από την αξιωματική αντιπολίτευση με τα επιχειρήματα να εστιάζονται κυρίως στη δημιουργία επισφάλειας αναφορικά με την υδροδότηση του λεκανοπεδίου, την ποιότητα του νερού αλλά και την ενδεχόμενη αύξηση των τιμολογίων δεδομένου ότι υπάρχει προβληματισμός για μετακύλιση του όποιου κόστους στους καταναλωτές.

Σύμφωνα με το σωματείο των μηχανικών της ΕΥΔΑΠ, για την επιχείρηση νερού η απόσπαση της υπηρεσίες αυτής «θα επιφέρει μεγάλη επισφάλεια στην αδιάλειπτη υδροδότηση του Λεκανοπεδίου, καθώς η ΕΥΔΑΠ η οποία έχει αναλάβει την ευθύνη για την αδιάλειπτη υδροδότηση της Αττικής, δεν θα μπορεί πλέον να ελέγξει τις διαδικασίες ασφαλούς υδροληψίας και μεταφοράς του αδιύλιστου νερού, με το οποίο τροφοδοτούνται οι μονάδες επεξεργασίας νερού και το δίκτυο διανομής του καθαρού νερού».

Προειδοποιούν μάλιστα για τεράστιο οικονομικό κόστος στο ελληνικό δημόσιο, «που τελικά θα κληθεί να πληρώσει ο καταναλωτής».

Ο Σύλλογος Επιστημονικού Προσωπικού της ΕΥΔΑΠ, σημειώνει από την πλευρά του ότι αυτό συμβαίνει ενώ παράλληλα βρίσκεται σε εξέλιξη η διαπραγμάτευση της ΕΥΔΑΠ με το Ελληνικό Δημόσιο για την τιμή του ακατέργαστου νερού και  την ανανέωση της τωρινής  σύμβασης με σκοπό τη  διατήρηση, από πλευράς ΕΥΔΑΠ, του αποκλειστικού δικαιώματος λειτουργίας και συντήρησης του εξωτερικού υδροδοτικού συστήματος. Υπενθυμίζεται ότι η ισχύς της συγκεκριμένης σύμβασης είχε παραταθεί έως το τέλος του χρόνου.

Ο Σύλλογος κρούει τον κώδωνα του κινδύνου προσθέτοντας ότι «τέτοιες ενέργειες θα επιφέρουν πολλά προβλήματα, αφενός στην αδιάλειπτη και απρόσκοπτη υδροδότηση του λεκανοπεδίου της Αττικής καθώς οι εργολάβοι – ιδιώτες δεν έχουν την τεχνογνωσία των στελεχών της ΕΥΔΑΠ και δεν μπορούν να την εγγυηθούν και  αφετέρου στην οικονομική βιωσιμότητα της εταιρείας καθώς τεράστια κεφάλαια από την ΕΥΔΑΠ θα κατευθυνθούν στους ιδιώτες – εργολάβους».

Πηγές του υπουργείου Υποδομών, επισημαίνουν, πάντως, ότι από το 1999 έως και σήμερα η ΕΥΔΑΠ ΑΕ, άτυπα, λειτουργεί και εκτελεί στοιχειώδη συντήρηση στο Εξωτερικό Υδροδοτικό Σύστημα (ΕΥΣ) κυριότητας Ελληνικού Δημοσίου κοστολογώντας την παροχή αυτής της υπηρεσίας σε 26,5 εκατομμύρια ευρώ ετησίως. Η εικοσαετούς διάρκειας σύμβαση μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της ΕΥΔΑΠ ΑΕ (λήξη 25-10-2019) έχει παραταθεί και λήγει την 31η-12-2020.

Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, το υπουργείο Υποδομών, μέσω σύμβασης ΣΔΙΤ, προχωρά την ανάθεση της Διαχείρισης – Λειτουργίας και Συντήρησης του Εξωτερικού Υδροδοτικού Συστήματος (Ε.Υ.Σ.) Αθήνας με βασικό σκεπτικό ότι:

- Εισάγεται ο υγιής ανταγωνισμός στις υπηρεσίες Διαχείρισης – Λειτουργίας και Συντήρησης του Ε.Υ.Σ. Αθήνας, αποσκοπώντας στη μείωση του ετήσιου κόστους λειτουργίας και συντήρησης του

Μπαίνει τάξη και προτεραιοποιούνται οι ανάγκες συντήρησης και αναβάθμισης του δικτύου

- Προχωρά η επανακοστολόγηση του διυλισμένου νερού, προς όφελος των καταναλωτών

- Προγραμματίζονται και μελετώνται τα απαραίτητα έργα συντήρησης, με έξοδα του Ιδιώτη

- Μπαίνουν σοβαρά ποιοτικά κριτήρια για το νερό που πίνουμε

- Ελέγχονται τις διαρροές του δικτύου που κοστίζουν χρήματα, διαφυλάσσοντας ταυτόχρονα το δημόσιο αγαθό

- Αξιολογείται η εκμετάλλευση των εγκατεστημένων υδροηλεκτρικών μονάδων, καθώς και η πώληση αδιύλιστου ύδατος σε ιδιώτες κατά μήκος του ΕΥΣ.

Την κερκόπορτα για την ιδιωτικοποίηση του νερού και της κερδοφόρας ΕΥΔΑΠ, ανοίγει η κυβέρνηση, «αδιαφορώντας για τις επισφάλειες που θα δημιουργηθούν στον έλεγχο των διαδικασιών υδροληψίας και για την αύξηση του κόστους, που θα μετακυλισθεί στους χρήστες», σημειώνει σε δήλωσή του ο Τομεάρχης Υποδομών του ΣΥΡΙΖΑ, Γιώργος Βαρεμένος.

Ο ίδιος εκτιμά ότι «η ΕΥΔΑΠ θα οδηγηθεί έτσι σε αδυναμία ως προς τον έλεγχο, ενώ η 70ετής τεχνογνωσία και εμπειρία της φαίνεται να μη στέκεται εμπόδιο στην ειλημμένη κυβερνητική απόφαση για ιδιωτικοποίηση ακόμη και του νερού».

Αναφερόμενος μάλιστα στον κίνδυνο να μετακυλισθεί το κόστος στους τελικούς καταναλωτές, θυμίζει παλαιότερη δήλωση του βουλευτή της ΝΔ, Μπάμπη Παπαδημητρίου σημειώνοντας: «μήπως ήγγικεν η ώρα να δικαιωθεί ο “προφήτης” Μπάμπης Παπαδημητρίου, που τον Σεπτέμβριο του 2019 είχε αποφανθεί ότι το νερό είναι απαράδεκτα φτηνό»;

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα »

Εννέα επενδυτικά σχήματα για το 30% του ΔΑΑ

1/2/2020

Εννέα, από τους δέκα υποψηφίους που εκδήλωσαν ενδιαφέρον στον διαγωνισμό του ΤΑΙΠΕΔ για την πώληση του 30% του μετοχικού κεφαλαίου του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ). προκρίθηκαν την Παρασκευή στη β΄ φάση του διαγωνισμού (δεσμευτικές προσφορές) ύστερα από σχετική συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου του ταμείου.

Η ημερομηνία υποβολής δεσμευτικών προσφορών αναμένεται να προσδιοριστεί το αμέσως επόμενο διάστημα και τοποθετείται κατά πληροφορίες εντός του δεύτερου τριμήνου. Εκτός διαδικασίας της β΄ φάσης, για λόγους που φέρεται να συνδέονται με δική της πρωτοβουλία, έμεινε η ολλανδική διαχειρίστρια συνταξιοδοτικών κεφαλαίων APG.

Ποιοι είναι

Οι εννέα υποψήφιοι που πέρασαν στην επόμενη φάση είναι η First State, εταιρεία διαχείρισης κεφαλαίων στην Αυστραλία που ανήκει στη Mitsubishi UFJ Financial, η KKR μαζί με τη γαλλική κατασκευαστική EGIS, το GIP, ανεξάρτητος διαχειριστής υποδομών από τις ΗΠΑ, η ισπανική πολυεθνική κατασκευαστική Ferrovial, η γαλλική Groupe ADP, πρώην Aéroports de Paris, η γαλλική πολυεθνική κατασκευαστική Vinci, ο επενδυτικός όμιλος Macquarie, η Avi Alliance που ανήκει στο καναδικό ταμείο PSP και ελέγχει ήδη το 40% του ΔΑΑ και το management, και η Ardian, πρώην AXA Private Equity.

Τα προεπιλεγέντα αυτά επενδυτικά σχήματα, αφού υπογράψουν σχετική συμφωνία εμπιστευτικότητας, θα λάβουν το τεύχος και τα σχετικά έγγραφα της β΄ φάσης του διαγωνισμού (υποβολή δεσμευτικών προσφορών) και θα αποκτήσουν πρόσβαση στην ψηφιακή βάση δεδομένων, στοιχείων και λοιπών πληροφοριών σχετικά με τον ΔΑΑ.

Υπενθυμίζεται πως μέτοχοι του ΔΑΑ εκτός από το ΤΑΙΠΕΔ, που κατέχει το υπό πώληση 30%, είναι το Δημόσιο (με 25%), οι Avi Alliance GmbH (26,7%) και Avi Alliance Capital GmbH (13,3%), αμφότερες συμφερόντων του καναδικού ασφαλιστικού ταμείου PSP Investments, και η οικογένεια Δ. Κοπελούζου (5%).

Το αυξημένο επενδυτικό ενδιαφέρον για το 30% του ΤΑΙΠΕΔ εξηγείται αφενός από τις επιδόσεις του ΔΑΑ και αφετέρου από τη μερισματική πολιτική του. Με εξαιρετικές λειτουργικές και οικονομικές επιδόσεις (τα κέρδη ΕΒΙTDA του 2018 ανήλθαν σε 325,5 εκατ., αυξημένα κατά 14,4% σε σχέση με το 2017, ενώ αύξηση 22,1% στα 171 εκατ. σημείωσαν και τα καθαρά κέρδη), ο ΔΑΑ προσφέρει υψηλότατο μέρισμα.

Με βάση εκτιμήσεις του ΙΟΒΕ που περιλήφθηκαν στην εισηγητική έκθεση της παράτασης της σύμβασης παραχώρησης που κυρώθηκε με νόμο από τη Βουλή το 2019, τα εκτιμώμενα μερίσματα για το 55% του Δημοσίου (εκ του οποίου πωλείται τώρα το 30%) για την περίοδο 2026-2046 υπολογίζονταν στα επίπεδα των 2 δις ευρώ. Έτσι στο 30% από το συνολικό 55% που ελέγχει το Δημόσιο αντιστοιχούν εκτιμώμενα μερίσματα άνω του ενός δις ευρώ σε βάθος εικοσαετίας. Αυτή είναι και η αιτία που κύκλοι της αγοράς υπολογίζουν πως το τίμημα για αυτό το 30% μπορεί να προσεγγίσει τα επίπεδα ακόμα και του 1,5 δις.

Παράλληλα, ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, με 25,57 εκατομμύρια επιβάτες το 2019, κατέγραψε την καλύτερη ιστορική επίδοσή του από πλευράς επιβατικής κίνησης, ξεπερνώντας κατά 1,4 εκατομμύρια επιβάτες (+6%) την κίνηση του 2018. Τα μεγέθη αυτά είναι διπλάσια των 12,9 εκατομμυρίων επιβατών, οι οποίοι χρησιμοποίησαν τον αερολιμένα το 2012. Το αποτέλεσμα αυτό του 2019 προέρχεται σχεδόν αποκλειστικά από τη σημαντική άνοδο της κίνησης από το εξωτερικό (+8,6%).

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα »

ΤΑΙΠΕΔ: Εννιά δις ευρώ από τις ιδιωτικοποιήσεις

28/1/2020

Ένα στα πέντε ευρώ των άμεσων ξένων επενδύσεων (ΑΞΕ) που πραγματοποιούνται στη χώρα μας προέρχεται από το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων. Σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΤΑΙΠΕΔ Άρη Ξενόφο, σχεδόν το 20% των ετήσιων ΑΞΕ προέρχεται από τις αποκρατικοποιήσεις οι οποίες πλέον συμβάλλουν καθοριστικά στη δημιουργία ενός υπόβαθρου που θα καταστήσει τη βιωσιμότητα του χρέους πιο στέρεη και το μείγμα της κυβερνητικής πολιτικής ακόμη πιο αναπτυξιακό.

«Το πρόγραμμα διαχείρισης και αξιοποίησης της περιουσίας του ελληνικού Δημοσίου που υλοποιεί το Ταμείο», σημειώνει σε άρθρο του στην ετήσια έκδοση του The Economist για την Ελλάδα και την Κύπρο, «Ο κόσμος το 2020», ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ, «προσελκύει σημαντικούς επενδυτές στην Ελλάδα, δημιουργώντας πολλαπλασιαστικά οφέλη για την οικονομία και την κοινωνία, πέρα από το έσοδο της κάθε ιδιωτικοποίησης». Σημειώνεται ότι το ΤΑΙΠΕΔ, από την ίδρυσή του το 2011 μέχρι σήμερα, έχει αξιοποιήσει περιουσιακά στοιχεία του ελληνικού Δημοσίου, ύψους 9 δις ευρώ, με συνολικό πολλαπλασιαστικό όφελος για την οικονομία που υπερβαίνει τα 20 δις ευρώ. Κατά τον πρόεδρο του ΤΑΙΠΕΔ, το Ταμείο ακολουθεί μια συνειδητή αναπτυξιακή επιλογή, σχεδιάζοντας και εκτελώντας διαγωνισμούς που θέτουν στους υποψήφιους επενδυτές δύο κυρίαρχους όρους: πρώτον, την εκτέλεση ενός προγράμματος υποχρεωτικών επενδύσεων –όπου είναι εφικτό– και, δεύτερον, την επίτευξη ενός θετικού αποτυπώματος στην κοινωνία. Επιπλέον, αξιολογεί και την παράμετρο της αειφορίας από τους νέους διαχειριστές της ιδιωτικής περιουσίας του ελληνικού Δημοσίου. Ο κ. Ξενόφος χαρακτηρίζει δημιουργική τη συμμετοχή του ΤΑΙΠΕΔ στην τελική διαμόρφωση του master plan της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά, όπου οι αρχικά προβλεπόμενες υποχρεωτικές επενδύσεις των 350 εκατ. ευρώ σχεδόν διπλασιάστηκαν. «Στην περίπτωση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων, το συνολικό τίμημα της παραχώρησης από τη Fraport προσεγγίζει τα 10 δις ευρώ», αναφέρει ο κ. Ξενόφος, προσθέτοντας ότι οι επενδυτές γνωρίζουν ότι θα βρουν υποστήριξη, ώστε να ξεδιπλώσουν τον αναπτυξιακό σχεδιασμό τους με μεγαλύτερη ευκολία και αποτελεσματικότητα.

Τέλος, το ΤΑΙΠΕΔ λειτουργεί ως «γέφυρα» μεταξύ των ενδιαφερόμενων επενδυτών και των παραγόντων του ελληνικού Δημοσίου. Την ίδια στιγμή, το Ταμείο παρακολουθεί και ελέγχει την εξέλιξη των συμβάσεων, ώστε οι επενδυτές να είναι συνεπείς με τις δεσμεύσεις που έχουν αναλάβει, διασφαλίζοντας τα συμφέροντα του ελληνικού Δημοσίου και προς όφελος των πολιτών.

Για φέτος τα έσοδα από το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων αναμένονται στα 2,4 δις ευρώ. Εκτός από την πώληση του 30% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας που διαχειρίζεται το Διεθνές Αεροδρόμιο της Αθήνας και του 100% της ΔΕΠΑ Υποδομών που είναι σε εξέλιξη και βρίσκονται στην κορυφή του επενδυτικού ενδιαφέροντος, έπονται και άλλα περιουσιακά στοιχεία που βαίνουν προς αξιοποίηση. Ενδεικτικά είναι το 65% της ΔΕΠΑ Εμπορίας, η ιεράρχηση των 10 περιφερειακών λιμένων, ώστε σταδιακά να εκκινήσουν διαγωνιστικές διαδικασίες, αλλά και ο διαγωνισμός για την αξιοποίηση εξαντλημένου κοιτάσματος φυσικού αερίου Ν. Καβάλας με τη μετατροπή του σε υπόγειο χώρο αποθήκευσης φυσικού αερίου. Επίσης, ακίνητα όπως η «πρώην αμερικανική βάση Γουρνών», το Ολυμπιακό Ιππικό Κέντρο Μαρκόπουλου κλπ. υπόσχονται, σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΤΑΙΠΕΔ, σημαντική ανάπτυξη.

Πηγή

Ατυχής προσπάθεια να φανεί ότι οι ιδιωτικοποιήσεις της περιουσίας του δημοσίου είναι προς όφελος της οικονομίας και των πολιτών. Τα έσοδα από τις ιδιωτικοποιήσεις πηγαίνουν για την εξυπηρέτηση του δημόσιου χρέους. Με την ιδιωτικοποίηση των αεροδρομίων η Ελλάδα έχασε τον έλεγχο του τουρισμού, με τις ιδιωτικοποιήσεις των τραπεζών έχασε τον έλεγχο της οικονομίας μιας και η παραγωγή εξαρτάται από τον τραπεζικό δανεισμό, με την ιδιωτικοποίηση της ενέργειας (ηλεκτρικού ρεύματος, φυσικού αερίου κλπ.) τον έλεγχο της δευτερογενούς παραγωγής μιας και οι βιομηχανίες στηρίζονται στην φθηνή ενέργεια για να είναι ανταγωνιστικά τα προϊόντα και με τις ιδιωτικοποήσεις τύπου καζίνο στο Ελληνικό και Σκουριές η Ελλάδα γίνεται τριτοκοσμική μιας και υποθηκεύει το μέλλον του περιβάλλοντος.

Το τίμημα είναι ελάχιστο.Εννέα δισεκατομμύρια ευρώ ενώ έχει πουληθεί (ή χαριστεί αν θέλετε) το Σύμπαν..

Οι ιδιωτικοποίησεις γίνονται λόγω του μοντέλου οικονομίας που επιβάλλουν οι Γερμανοί και όχι για το καλό της οικονομίας και των πολιτών. Οι πολίτες πιστεύουν ότι είναι προς το καλό τους γιατί νομίζουν ότι χρεοκοπήσαμε από τις δημόσιες δαπάνες (δηλαδή από τους δημόσιους υπάλληλους). Όμως οι ιδιωτικοποιήσεις στερούν έσοδα από το κράτος, τα οποία παλαιότερα κατευθύνονταν σε κοινωνικές παροχές, παροχές υγείας, μείωση της ανεργίας κλπ. Είναι ένα καινούργιο οικονομικό μοντέλο το οποίο φέρνει και καινούργιο κοινωνικό μοντέλο.

Διαβάστε περισσότερα »

Διαγωνισμός ΤΑΙΠΕΔ για 165 στρέμματα στη γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου

21/1/2019

Το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) προκήρυξε διεθνή πλειοδοτικό διαγωνισμό για την αξιοποίηση ακινήτου συνολικής έκτασης 165.460,40 τ.μ., που βρίσκεται στον πρώην εργοταξιακό χώρο του έργου ζεύξης Ρίου - Αντιρρίου. Η νέα αυτή προσπάθεια αξιοποίησης του ακινήτου (έχουν προηγηθεί και άλλες άγονες) προβλέπεται να γίνει με τις υφιστάμενες εκτός σχεδίου διατάξεις, από τις οποίες προκύπτουν σημαντικές δυνατότητες ανάπτυξης, ειδικά στον τομέα των logistics, καθώς μεταξύ άλλων διαθέτει και υποτυπώδη λιμενική υποδομή, κληροδότημα των έργων που κατασκευάστηκαν για να υποστηρίξουν την ανάπτυξη της  καλωδιωτής γέφυρας Ρίου - Αντιρρίου (σε δύο τμήματά του έχουν διαμορφωθεί τεχνητές σταθερές προβλήτες).

Πρόκειται για παραθαλάσσια έκταση ανατολικά του οικισμού του Αντιρρίου, πλησίον της απόληξης της γέφυρας. Το ακίνητο αποτελείται από τέσσερα επιμέρους τμήματα και χρησίμευσε στο παρελθόν ως εργοτάξιο για την κατασκευή της. Ο διαγωνισμός   διεξάγεται σε μία φάση και οι ενδιαφερόμενοι επενδυτές θα πρέπει να υποβάλουν τις προσφορές τους έως τις 27 Μαρτίου 2020. Η Τράπεζα Eurobank Ergasias και η Cerved Property Services λειτουργούν για λογαριασμό του ΤΑΙΠΕΔ ως χρηματοοικονομικοί σύμβουλοι και η Μαχάς & Συνεργάτες Δικηγορική Εταιρεία ως νομικός σύμβουλος. Το ακίνητο βρίσκεται επί της Ιωνίας Οδού, σε κομβικό σημείο για οδικές μεταφορές και ιδιαίτερα προνομιούχο για την εξυπηρέτηση θαλάσσιων μεταφορών. Έτσι, συγκριτικά πλεονεκτήματά του θεωρούνται η θέση του στο κέντρο ενός  σύγχρονου συγκοινωνιακού - διαμετακομιστικού κόμβου που συνδέει την Πελοπόννησο με τη Δυτική Στερεά Ελλάδα και την Ήπειρο, καθώς και με την υπόλοιπη Ευρώπη, αφού οι λιμένες της Πάτρας και της Ηγουμενίτσας αποτελούν κύριες πύλες της Ελλάδας προς τη Δυτική Ευρώπη, το εκτεταμένο θαλάσσιο μέτωπό του καθώς και το μέγεθός του. Η σύνδεση με την Ιωνία Οδό είναι άμεση. Το ακίνητο απέχει 211 χλμ. από την Αθήνα, 15 χλμ. από την Πάτρα και 205 χλμ. από τα Ιωάννινα.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα »

Το στοίχημα των 2,4 δις ευρώ για τις αποκρατικοποιήσεις

19/12/2019

Παραμένει ο στόχος των εσόδων ύψους 2,4 δις ευρώ μέσα στο 2020 για τη διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ. Ωστόσο, χθες το υπουργείο Υποδομών ανακοίνωσε την αναβολή της υποβολής των δεσμευτικών προσφορών για την Εγνατία Οδό κατά τέσσερις μήνες.

Αντί της 21ης Φεβρουαρίου 2020 που ήταν η καταληκτική ημερομηνία υποβολής του δεσμευτικού ενδιαφέροντος για το έργο της παραχώρησης, «έπειτα από συνεννόηση του υπουργείου Υποδομών με το ΤΑΙΠΕΔ... ορίζεται ως καταληκτική ημερομηνία υποβολής δεσμευτικών προσφορών η 26η Ιουνίου 2020». Το χρονικό διάστημα που μεσολαβεί κρίθηκε από το υπουργείο ως απολύτως επαρκές προκειμένου να διευθετηθούν τα εκκρεμή ζητήματα της σύμβασης παραχώρησης. Μέχρι τότε, αναφέρει η σχετική ανακοίνωση, οι σταθμοί διοδίων θα είναι σχεδόν έτοιμοι στο σύνολό τους για λειτουργία τον Μάιο του 2020, ενώ έως τον Απρίλιο 2020 θα έχουν ολοκληρωθεί και οι απαραίτητες ενέργειες για την αξιολόγηση των παλαιών γεφυρών και την αδειοδότηση των σηράγγων του αυτοκινητοδρόμου.

Η Εγνατία είναι μόνον ένα από τα πέντε μεγάλα έργα που προωθεί το ΤΑΙΠΕΔ μέσα στο 2020 προκειμένου να επιτύχει τον στόχο των 2,44 δις ευρώ. Τα υπόλοιπα είναι η πώληση του 30% του ΔΑΑ, η πώληση μετοχών των ΕΛΠΕ, η πώληση των δύο ΔΕΠΑ (υποδομών και εμπορίας) και τέλος το κοίτασμα στην Καβάλα. Ειδικά για το τελευταίο, στελέχη του ΤΑΙΠΕΔ επισημαίνουν τη στρατηγική του σημασία ως υποδομής για την ασφάλεια της τροφοδοσίας της χώρας με αέριο σε περιόδους κρίσης αλλά της ευρύτερης περιοχής των Βαλκανίων.

Αναφορικά με τα ΕΛΠΕ, η διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ σε συνεργασία με τη κυβέρνηση φαίνεται να αναζητεί ακόμη τόσο τον αριθμό των μετοχών που θα διαθέσει όσο και τον κατάλληλο χρόνο. Δεδομένου ότι η τοποθέτηση αυτή θα γίνει βάσει του νόμου με έκπτωση, για να ξεκινήσει η διαδικασία μετοχοποίησης –όπως ανέφεραν κύκλοι του ΤΑΙΠΕΔ– θα πρέπει να διασφαλισθεί μια τιμή μετοχής που δεν θα ζημιώνει το  Δημόσιο. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, το καταλληλότερο σενάριο για τη διασφάλιση της μεγαλύτερης δυνατής απόδοσης είναι η διάθεση των μετοχών να γίνει με τη μορφή τριών πακέτων σε χρόνους που θα επιλέγονται κάθε φορά και όχι ενός που θα διατεθεί εφάπαξ.

Παράγοντες του ΤΑΙΠΕΔ, πάντως, σε συνάντηση που είχαν χθες με δημοσιογράφους, δεν απέκλειαν και το γεγονός μιας επαναδιαπραγμάτευσης με τους θεσμούς για τη μη πώληση των μετοχών ΕΛΠΕ, υποστηρίζοντας ότι η περαιτέρω μετοχοποίηση έχει καθαρά εισπρακτικό χαρακτήρα και όχι διαρθρωτικό. Σημείωναν ακόμη ότι τα προσδοκώμενα έσοδα θα μπορούσαν να προέλθουν από άλλες πηγές.

Τα στελέχη του ΤΑΙΠΕΔ επίσης εξέφρασαν την αισιοδοξία τους για την ιδιωτικοποίηση της ΔΕΠΑ Υποδομών που έχει δρομολογηθεί ήδη και της ΔΕΠΑ Εμπορίας που θα ξεκινήσει μέσα στον Ιανουάριο. Η προκήρυξη που αναμένεται θα επιλύει και τα θέματα που συνδέονται με τη συμμετοχή των ΕΛΠΕ στη ΔΕΠΑ Εμπορίας και την παράλληλη συμμετοχή τους στον διαγωνισμό για τη διεκδίκηση του 65% που κατέχει το Δημόσιο. Η προκήρυξη σύμφωνα με πληροφορίες θα περιέχει την επιλογή (option) που θα υποχρεώνει τον πλειοδότη να αγοράσει και το ποσοστό των ΕΛΠΕ με έκπτωση επί του τιμήματος που θα αγοράσει το ποσοστό του Δημοσίου. Τα ΕΛΠΕ έχουν δηλώσει ότι στην περίπτωση που δεν κριθούν πλειοδότες στον διαγωνισμό θα πουλήσουν το 35% που κατέχουν στη ΔΕΠΑ Εμπορίας.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα »

Γερμανός επενδυτής αγωνίζεται για τον Ερημίτη

25/11/2019

Η FAS για τον αγώνα ενός πάμπλουτου Γερμανού υπέρ της ακύρωσης μιας καταστροφικής επένδυσης στην Κέρκυρα. Στην ίδια εφημερίδα τα φοβερά μυστικά των γερμανικών τάφων στο Μάλεμε.

«Ο επενδυτής Γεργκ Ροκενχόιζερ μιλά χωρίς πρόβλημα δημόσια για την πανέμορφη έκταση με μοναδική θέα στη θάλασσα και περισσότερες από χίλιες ελιές που αγόρασε στην Κέρκυρα. Συνήθως υπερασπίζεται σαν κέρβερος την ιδιωτική ζωή της οικογένειάς του. Η εξαίρεση που επιβεβαιώνει τον κανόνα, όπως λέγεται, οφείλεται στο γεγονός ότι έχει μια… αποστολή, γράφει η κυριακάτικη Frankfurter Allgemeine Zeitung με τίτλο "Ένας επενδυτής πολεμά για τον παράδεισο": Ο επικεφαλής της επενδυτικής εταιρίας Permira, από τα χέρια του οποίου περνούν δισεκατομμύρια, τονίζει ότι επενδυτές από το εξωτερικό προτίθενται να αξιοποιήσουν στην Κέρκυρα, στην περιοχή Ερημίτης, μια προστατευόμενη έκταση, η οποία, όπως λέει, δεν θα πρέπει να θυσιαστεί στο βωμό του τουρισμού.

Αντίπαλος του Γεργκ Ροκενχόιζερ είναι ο όμιλος NCH Capital. Inc. και το "Πρόγραμμα Κασσιόπη", που προτίθεται να επενδύσει δεκάδες εκατομμύρια σε δασική προστατευόμενη έκταση 1,5 τετραγωνικών μέτρων στην τοποθεσία Ερημίτης απέναντι από την Αλβανία. Στα σχέδια της NCH είναι η κατασκευή πολυτελούς ξενοδοχείου, καθώς και δεκάδων επαύλεων. 120 εκ. ευρώ υπόσχεται να επενδύσει συνολικά ο όμιλος με έδρα της Νέα Υόρκη. Μέχρι σήμερα ωστόσο έχουν εισρεύσει στα ταμεία του ελληνικού δημοσίου μόλις 20 εκ. ευρώ.



«Θέλουμε η Ελλάδα να παραμείνει η ομορφότερη χώρα της Ευρώπης»

Με το σύνθημα "Save Erimitis" ο Γεργκ Ροκενχόιζερ έχει στο πλευρό του άλλους, επίσης πάμπλουτους επενδυτές, όπως ο Τζέικομπ Ρότσλιντ ή ο Ρομπ Λούκας από την επενδυτική εταιρία CVC. Από κοινού με τους συναγωνιστές του είναι σε θέση να πληρώσει τους καλύτερους δικηγόρους στις δικαστικές μάχες για τη σωτηρία του Ερημίτη. Για τη νέα κυβέρνηση στην Αθήνα ο Γεργκ Ροκενχόιζερ ελπίζει ότι θα είναι καλύτερη από ό,τι η προηγούμενη. Κανείς δεν μπορούσε να φανταστεί ότι ο αρμόδιος υπουργός θέλει να αποδείξει στην Κέρκυρα ότι η νέα κυβέρνηση υποδέχεται επίδοξους επενδυτές με ανοιχτές αγκάλες, συνεχίζει η FAS. Ο υπουργός προσδίδει ρόλο προτύπου στην επένδυση στην Κασσιόπη, παρά την αντίθετη άποψη άλλων μελών του υπουργικού συμβουλίου που απορρίπτουν, πλέον, επενδύσεις όταν προβάλει αντίσταση ο τοπικός πληθυσμός.

Μια νέα ιδέα του Γερμανού επενδυτή είναι να αγοράσει την εν λόγω έκταση. Για να τα καταφέρει όμως θα πρέπει, όπως λέει, να πείσει τους ομοϊδεάτες του να κάνουν μια "επένδυση" που μόνο επικερδής δεν θα είναι. Σε επιστολή της προς τον Έλληνα πρωθυπουργό η ομάδα των επενδυτών-ακτιβιστών αναφέρει ότι ιδιωτικά έχει επενδύσει περισσότερα από 100 εκατ. ευρώ στην Ελλάδα: "Θέλουμε η Ελλάδα να παραμείνει η ομορφότερη χώρα της Ευρώπης. Προστατέψτε την φυσική ομορφιά του Ερημίτη", καταλήγει η επιστολή.

Πηγή Deutsche Welle

Διαβάστε περισσότερα »

Τα έσοδα από τις ιδιωτικοποιήσεις

23/11/2019

Έσοδα ύψους 6,9 δις ευρώ απέφεραν οι αποκρατικοποιήσεις της περιόδου 2011-2019. Σύμφωνα με τον προϋπολογισμό του 2020, φέτος προστέθηκαν έσοδα ύψους 1,25 δις ευρώ χάρις στην επέκταση της σύμβασης παραχώρησης του αερολιμένα των Σπάτων, η οποία τον περασμένο Φεβρουάριο απέφερε 1,13 δις ευρώ (χωρίς τους φόρους). Το συνολικό ύψος των υπογεγραμμένων συμβάσεων του ΤΑΙΠΕΔ ξεπερνά τα 8,9 δις ευρώ, γεγονός που σημαίνει ότι το ελληνικό Δημόσιο έχει λαμβάνειν επιπλέον έσοδα ύψους 2 δις ευρώ. Το μεγαλύτερο μέρος αυτών αφορά το Ελληνικό (0,9 δις ευρώ) και τα περιφερειακά αεροδρόμια (0,9 δις ευρώ).

Για το 2020 τα προσδοκώμενα έσοδα ανέρχονται σε 2,44 δις ευρώ. Εξ αυτών, τα 2,11 δις αφορούν αξιοποιήσεις εταιρικών περιουσιακών στοιχείων και το υπόλοιπο 0,33 δις ευρώ αξιοποιήσεις ακινήτων (πωλήσεις, παραχωρήσεις κλπ.). Αναφορικά με το τελευταίο, τα 300 εκατ. ευρώ αφορούν την προκαταβολή του Ελληνικού, η οποία πλέον τοποθετείται στο α΄ τρίμηνο του 2020. Έτσι, για άλλη μια φορά η εκκίνηση του Ελληνικού, ενός έργου που ξεκίνησε το 2011 και του οποίου η σύμβαση υπογράφηκε πρώτη φορά το 2014, μετατίθεται για το επόμενο έτος και τη... νέα δεκαετία που ξεκινά από 1ης Ιανουαρίου 2020.

Επίσης, για το α΄ τρίμηνο του 2020 έχει μετατεθεί και το κλείσιμο της αξιοποίησης της Αφάντου (Ρόδος) με έσοδα 13,5 εκατ. ευρώ, όπως επίσης το κλείσιμο της παραχώρησης της μαρίνας Αλίμου με έσοδα 27,8 εκατ. ευρώ.

Στις αξιοποιήσεις εταιρικών περιουσιακών στοιχείων, κυρίαρχη είναι η πώληση του 30% του ΔΑΑ, η πώληση του 20% των ΕΛΠΕ, η παραχώρηση της Εγνατία Οδού και η πώληση της ΔΕΠΑ. Αξιοσημείωτο είναι ότι, με βάση τα στοιχεία του προϋπολογισμού, από τα 2 δις, τα 500 εκατ. εκτιμάται ότι θα καταβληθούν στο α΄ τρίμηνο του έτους και το υπόλοιπο 1,56 δις στο δ΄ τρίμηνο του έτους. Στον προϋπολογισμό, ευλόγως δεν υποδεικνύονται αναλυτικά τα περιουσιακά στοιχεία απ’ όπου αναμένεται να προέλθουν τα προαναφερόμενα έσοδα.

Περιττό να αναφερθεί ότι ο στόχος εσόδων από τις αποκρατικοποιήσεις του 2020 θεωρείται φιλόδοξος για άλλη μια φορά. Το ΤΑΙΠΕΔ πολλές φορές στο παρελθόν έχει θέσει παρόμοιους στόχους χωρίς να τους πετύχει. Η χρονιά με τα υψηλότερα έσοδα ήταν εκείνη του 2017, όπου χάρη στα έσοδα από την αποκρατικοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων (1,23 δις) επιτεύχθηκαν συνολικά έσοδα ύψους 1,37 δις ευρώ.

Εφόσον ο στόχος των 2,44 δις επιτευχθεί για το 2020, στα χρόνια που ακολουθούν τα έσοδα θα είναι μειωμένα. Συγκεκριμένα, κατά την περίοδο 2021-2023 τα αναμενόμενα έσοδα από αποκρατικοποιήσεις δεν θα ξεπεράσουν το 1 δις. Επομένως, το πολύκροτο πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων της χώρας μέσα σε 13 χρόνια (2011-2023) θα έχει αποφέρει συνολικά έσοδα 12,0 έως 12,5 δις ευρώ.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα »

Ρεαλιστικοί στόχοι για ιδιωτικοποιήσεις

23/11/2019

Μετά εννέα χρόνια εφαρμογής, το μεγαλεπήβολο πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων της χώρας μπήκε στις σωστές διαστάσεις του. Αντί να φέρει δεκάδες δις ευρώ μέσα σε λίγα χρόνια, έφερε μόλις 9 δις ευρώ σε εννέα χρόνια. Και με τον υφιστάμενο κατάλογο των προς αποκρατικοποίηση περιουσιακών στοιχείων, εκτιμάται ότι δεν θα ξεπεράσει τα 12,5 δις ευρώ μέχρι το 2023.

Ο κρατικός προϋπολογισμός για το 2020 είναι ιδιαιτέρως αποκαλυπτικός. Δείχνει ότι το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων του ΤΑΙΠΕΔ, μέχρι και σήμερα έχει αποφέρει συμβάσεις ύψους 8,9 δις ευρώ, ενώ έχουν εισπραχθεί 6,9 δις ευρώ από αυτά. Με βάση τον προγραμματισμό, στα επόμενα τέσσερα χρόνια, οι νέες συμβάσεις αποκρατικοποιήσεων δεν θα ξεπεράσουν σε ύψος τα 3,5 δις ευρώ. Επίσης αναμένεται να εισπραχθούν περίπου 5,5 δις ευρώ στην επόμενη τριακονταετία εκ των οποίων 5 δις μέσα στην επόμενη τετραετία (περιφερειακά αεροδρόμια, Ελληνικό κλπ.).

Οι αρχικές προβλέψεις επομένως για την αμύθητη περιουσία του Δημοσίου, αποδείχθηκαν μάλλον υπερβολικές. Τα έσοδα ύψους 50 δις ευρώ που αναμένονταν από το 2011 έως το 2015 όχι μόνον αποδείχθηκαν ανεδαφικά, αλλά φαίνεται ότι δεν θα εκπληρωθούν ποτέ σε βάθος χρόνου. Επίσης, η περίφημη αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας του Δημοσίου αποδείχθηκε κατώτερη των προσδοκιών. Τα ακίνητα του Δημοσίου που αρχικά είχαν αποτιμηθεί ακόμη και στα 300 δις ευρώ, μέχρι στιγμής έχουν αποφέρει λιγότερο από 1,5 δις ευρώ. Μάλιστα, τα 915 εκατ. ευρώ από αυτά, ακόμη δεν έχουν εισπραχθεί, δεδομένου ότι αφορούν στο Ελληνικό.

Οι μόνες μεγάλες συμβάσεις αξιοποίησης ακινήτων του Δημοσίου, για τις οποίες υπήρξαν εισπράξεις εννέα χρόνια μετά, αφορούν τα 28 ακίνητα που πωλήθηκαν και επαναμισθώθηκαν (261 εκατ. ευρώ) και το ακίνητο IBC (81 εκατ. ευρώ) στο Μαρούσι.

Είναι βέβαιο ότι αν οι αποκρατικοποιήσεις που έγιναν στα χρόνια της μεγάλης ύφεσης της ελληνικής οικονομίας, είχαν γίνει σήμερα, θα απέφεραν διαφορετικά, και πιθανώς υψηλότερα, έσοδα. Ωστόσο η χώρα τότε απαιτούσε να γίνουν εκείνες οι επενδύσεις, προκειμένου να κινηθεί η αγορά που είχε τελματωθεί εντελώς. Άλλωστε, όπως σημειώνουν οι άνθρωποι της αγοράς, οι αποκρατικοποιήσεις ήταν το μοναδικό εργαλείο για να μπαίνει νέο χρήμα στην αγορά και μάλιστα από το εξωτερικό, αφού οι περισσότεροι εγχώριοι επενδυτές δίσταζαν τότε να επενδύσουν.

Μάλιστα, όπως είχε αναφέρει και στο παρελθόν ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ Αρης Ξενόφος, οι αποκρατικοποιήσεις κινητοποίησαν (και θα κινητοποιήσουν) επενδύσεις ύψους άνω των 20 δις ευρώ. Αυτό είναι ήδη ορατό στα περισσότερα περιφερειακά αεροδρόμια τα οποία τώρα μεταμορφώνονται, στο λιμάνι του Πειραιά που καταρρίπτει το ένα ρεκόρ μετά το άλλο, στον ΟΠΑΠ που παραδίδει σταθερά κάθε χρόνο 500 εκατ. ευρώ, χωρίς το ελληνικό Δημόσιο να δαπανήσει ούτε ένα ευρώ κ.ά.

Από τα περιουσιακά στοιχεία που αναμένεται να αξιοποιηθούν στο μέλλον, τα υψηλότερα έσοδα αναμένονται από την πώληση του 30% των μετοχών του ΔΑΑ. Εκτιμάται ότι μπορεί να αντληθούν ακόμη και 1 δις ευρώ. Επίσης σημαντικά έσοδα αναμένονται από την πώληση του 20% των ΕΛΠΕ (500 εκατ.), την πώληση του 65% της ΔΕΠΑ κ.ά.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα »

Έκλεισε το ντιλ για τις μονάδες της ΕΒΖ σε Σέρρες, Πλατύ Ημαθίας

6/11/2019

Η κοινοπραξία της Royal Sugar και της Συνεταιριστικής Τράπεζας Κεντρικής Μακεδονίας θα είναι η εκμισθώτρια για τους επόμενους 28 μήνες των δύο ζαχαρουργείων στις Σέρρες και στο Πλατύ Ημαθίας της Ελληνικής Βιομηχανίας Ζάχαρης (ΕΒΖ) έναντι τιμήματος 490.000 ευρώ. Η συμφωνία ανάμεσα στην ΕΒΖ, στην κοινοπραξία και στην Τράπεζα Πειραιώς υπεγράφη χθες το βράδυ στο υπουργείο Ανάπτυξης παρουσία του υπουργού, Αδωνι Γεωργιάδη. Το γεγονός, ωστόσο, ότι η συμφωνία προβλέπει, βάσει πληροφοριών, αφενός ότι η φετινή παραγωγή τεύτλων θα χρησιμοποιηθεί για την παραγωγή βιοαερίου και όχι ζάχαρης και αφετέρου ότι δεν είναι σαφείς οι όροι πληρωμής των τευτλοπαραγωγών, οδήγησε χθες το απόγευμα τους τελευταίους σε κατάληψη των γραφείων της ΕΒΖ στη Θεσσαλονίκη.

Η απόφαση για την εκμίσθωση των ζαχαρουργείων στην προαναφερθείσα κοινοπραξία ελήφθη κατά τη χθεσινή συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου της ΕΒΖ. Βάσει της συμφωνίας, η Royal Sugar υποχρεούται να υπογράψει συμβόλαια με τους καλλιεργητές και να παραλάβει τη φετινή παραγωγή. Ο λόγος δε που προβάλλεται για τη μη επεξεργασία φέτος των τεύτλων για την παραγωγή ζάχαρης είναι ότι δεν υπάρχει χρόνος για τη συντήρηση του εργοστασίου στο Πλατύ. Πάντως, το 2020 και το 2021 η εταιρεία υποχρεούται να αξιοποιήσει τα τεύτλα για την παραγωγή ζάχαρης.

Μιλώντας στο Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο πρόεδρος των τευτλοπαραγωγών Κεντρικής Μακεδονίας, Σάκης Πίππας, υποστήριξε ότι στη σύμβαση που πρόκειται να υπογραφεί για τη μίσθωση των εργοστασίων δεν αναφέρεται το πώς θα πάρει ο μισθωτής τα τεύτλα, ούτε υπάρχουν όροι για το πώς θα πληρωθούν οι παραγωγοί. «Χωρίς διαβεβαιώσεις και εγγυήσεις από το υπουργείο, είμαστε μετέωροι και εκτεθειμένοι. Να αναλάβουν όλοι τις ευθύνες τους», τόνισε. Οι τευτλοπαραγωγοί φοβούνται ότι εάν τα τεύτλα χρησιμοποιηθούν για την παραγωγή βιοαερίου αντί για την παραγωγή ζάχαρης, θα λάβουν λιγότερα χρήματα.

Να σημειωθεί ότι το προηγούμενο Σάββατο παραιτήθηκαν δύο μέλη του διοικητικού συμβουλίου της ΕΒΖ, οι κ. Καραγιάννη και Πατούχα, παραιτήσεις που φέρεται να συνδέονται με την υπογραφή της συμφωνίας. Υπενθυμίζεται ότι, εκτός από τη συγκεκριμένη κοινοπραξία, στην πρόσκληση που απηύθυνε η διοίκηση της ΕΒΖ για τη μίσθωση των εργοστασίων σε Πλατύ και Σέρρες είχε ανταποκριθεί και η Innovation Brain.

Η εξέλιξη για τα δύο ζαχαρουργεία ήρθε ενώ αναμένεται η έκδοση της απόφασης του Πρωτοδικείου Θεσσαλονίκης επί της αίτησης υπαγωγής της ΕΒΖ στα άρθρα 106 β και δ του Πτωχευτικού Κώδικα. Βασικός πιστωτής της ΕΒΖ είναι η Τράπεζα Πειραιώς.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα »

«Πράσινο φως» των θεσμών στην κατάργηση των δημοπρασιών ΝΟΜΕ

30/9/2019

Τη συναίνεση των θεσμών στην απόφασή της για κατάργηση των δημοπρασιών ΝΟΜΕ εξασφάλισε η κυβέρνηση.

Με τον τρόπο αυτό το μέτρο που θεσπίστηκε από την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ το 2016 θα αποτελέσει παρελθόν και θα ανοίξει ο δρόμος προς την απελευθέρωση της αγοράς ηλεκτρισμού.

Θυμίζουμε ότι το μεταβατικό αυτό μέτρο προέβλεπε την πώληση από τη ΔΕΗ μέρους της λιγνιτικής και υδροηλεκτρικής ισχύος στους ανταγωνιστές που θα πρόσφεραν την υψηλότερη από την αρχικώς καθορισμένη τιμή.

Όπως όλα δείχνουν παύει να ισχύει και ο στόχος της μείωσης του μεριδίου της δημόσιας εταιρείας κάτω από το 50% στο τέλος του 2019.

Κατά τις τελευταίες συναντήσεις στελεχών του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας με εκπροσώπους της Κομισιόν, η ελληνική πλευρά γνωστοποίησε την απόφαση της να φέρει νομοθετική ρύθμιση – ίσως και την ερχόμενη εβδομάδα – με την οποία θα καταργεί τις ΝΟΜΕ.

Οι θεσμοί αποδέχθηκαν ενός πακέτου μέτρων που θα αντικαταστήσει τις δημοπρασίες ΝΟΜΕ, δεδομένου ότι η χώρα δεν είναι ακόμη σε θέση να λειτουργήσει πλήρως το Χρηματιστήριο Ενέργειας και να εφαρμόσει το target model.

Τις ΝΟΜΕ θα αντικαταστήσει η αγορά προθεσμιακών προϊόντων ηλεκτρικής ενέργειας, αλλά και η υλοποίηση ενός μίνι πακέτου τεχνικών μέτρων που ζητάνε οι προμηθευτές, κυρίως σε ότι αφορά τη βελτίωση των συναλλαγών τους με τους Διαχειριστές.

Η αγορά προθεσμιακών προϊόντων πρόκειται να λειτουργήσει περί τον Φεβρουάριο και αυτή εν ολίγοις θα προβλέπει την υποχρέωση της ΔΕΗ να πουλά προϊόντα ρεύματος σε τιμές λίγο κάτω από την χονδρεμπορική τιμή.

Το κλειδί πάντως για να βρεθεί η χρυσή τομή στις διαπραγματεύσεις φαίνεται πως ήταν εν τέλει η απόφαση της κυβέρνησης να κλείσει τις λειτουργούσες λιγνιτικές μονάδες μέχρι το 2028.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα »