300 εκατ. σε ΔΑΑ και Fraport λόγω πανδημίας

13/6/2021

Τον δρόμο για την ψήφιση από την Ολομέλεια της Βουλής πήρε το νομοσχέδιο ενίσχυσης των αεροδρομίων, με το οποίο το Δημόσιο διευθετεί το θέμα της αποζημίωσης της Fraport Greece και της οικονομικής στήριξης του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών εξαιτίας των περιορισμών που επέβαλε το κράτος στις αεροπορικές μετακινήσεις κατά τη διάρκεια της πανδημίας.

Συνολικά με τις δύο ρυθμίσεις παρέχονται είτε απαλλαγές είτε καταβολές ποσών της τάξεως των 300 εκατομμυρίων ευρώ στις δύο εταιρείες που διαχειρίζονται με συμβάσεις παραχώρησης τις κύριες πύλες εισόδου του τουρισμού στη χώρα και οι οποίες δοκιμάστηκαν ιδιαίτερα από τα μέτρα περιορισμού της πανδημίας.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, η επιβατική κίνηση στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών το 2020 μειώθηκε κατά 68,4%, στα 8,07 εκατομμύρια επιβάτες, από 25,57 εκατομμύρια επιβάτες το 2019. Στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια που διαχειρίζεται η Fraport Greece η επιβατική κίνηση μειώθηκε πέρυσι κατά 71,4%, στα 8,6 εκατομμύρια, από 30,15 εκατομμύρια το 2019.

Το νομοσχέδιο περιλαμβάνει δύο άρθρα: Το πρώτο αφορά την κύρωση της σύμβασης αποζημίωσης της παραχωρησιούχου των 14 περιφερειακών αεροδρομίων, Fraport Greece. Η αποζημίωση ισούται με 177 εκατομμύρια ευρώ και αφορά τις ζημίες που υπέστη η παραχωρησιούχος κατά το 2020. Τα 177 εκατομμύρια δεν θα καταβληθούν στην εταιρεία, αλλά αυτή θα απαλλαγεί από κάποια εκ των ετήσιων σταθερών και μεταβλητών τιμημάτων που καταβάλλει και ανάλογα και με την επιβατική κίνηση από φέτος και στο εξής.

Ειδικότερα, το ετήσιο αντάλλαγμα που καταβάλλει η Fraport Greece στο Δημόσιο δεν θα καταβληθεί για τα έτη 2019, 2020 και 2021, ενώ από το μεταβλητό τίμημα που εξαρτάται από την επιβατική κίνηση και ανάλογα με το πώς αυτή θα διαμορφωθεί από φέτος και στο εξής θα γίνει εκκαθάριση του υπόλοιπου ποσού.

Το μοντέλο αυτό κρίθηκε ως το πλέον συμφέρον για το ελληνικό Δημόσιο, καθώς, με βάση τη σύμβαση μεταξύ Δημοσίου και Fraport, η τελευταία έχει πολύ συγκεκριμένο δικαίωμα αποζημίωσης, που στην περίπτωση που το διεκδικούσε από τη διαιτησία θα έπρεπε αυτό να καταβληθεί εφάπαξ και τοις μετρητοίς, δημιουργώντας σοβαρές δημοσιονομικές αναταράξεις.

Η κατανομή κινδύνων που προβλέπει η σύμβαση παραχώρησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων στη Fraport προκύπτει μέσα από τη σχετική αναφορά σε γεγονότα ανωτέρας βίας. Με βάση τα όσα αυτή αναφέρει, «Γεγονός Ανωτέρας Βίας σημαίνει: (α) όλα εκείνα τα γεγονότα ή τα περιστατικά ή τις συνέπειές τους που δεν υπόκεινται στον έλεγχο ή στην επιρροή των Μερών και που δεν θα μπορούσαν να προβλεφθούν ή να αποτραπούν ή να παρεμποδιστούν ακόμα και αν τα Μέρη είχαν επιδείξει ιδιαίτερη σύνεση και (β) κάθε συμβάν ή περιστατικό για την επέλευση του οποίου κανένα Μέρος δεν είναι υπόλογο». Αμφότερες οι πλευρές, παραχωρησιούχος και κυβέρνηση, προέταξαν την επίτευξη φιλικού διακανονισμού, αποφεύγοντας κάθε εισήγηση για προσφυγή στη διαιτησία, υποστηρίζουν νομικές πήγες.

Υπενθυμίζεται ότι η συμφωνία με τη Fraport Greece κυοφορείται ήδη εδώ και σχεδόν ένα χρόνο και μάλιστα στα τέλη Σεπτεμβρίου του 2020 επισφραγίστηκε η κατ’ αρχήν συμφωνία για αμοιβαίως επωφελή συμβιβασμό, σε συνάντηση του πρωθυπουργού με τον πρόεδρο της Fraport AG, Stefan Schulte και τον διευθύνοντα σύμβουλο της Fraport Greece, Alexander Zinell.

Το δεύτερο άρθρο του νομοσχεδίου αφορά τη χορήγηση οικονομικής ενίσχυσης στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών με βάση τις σχετικές προβλέψεις του άρθρου 107, παράγραφος 2, περίπτωση Β της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η στήριξη είναι ύψους 130 εκατομμυρίων και αφορά τη χρήση του 2020, ενώ θα προχωρήσει μόλις εγκριθεί, όπως αναμένεται, από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού, στην οποία και έχει υποβληθεί.

Η στήριξη θα χορηγηθεί με δύο τρόπους: αφενός με την καταβολή μετρητοίς 51.575.964 ευρώ και αφετέρου με τον συμψηφισμό του ετήσιου ανταλλάγματος που υποχρεούται να καταβάλει η «Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών», ποσού έως και 78.424.036 ευρώ, κατά τα έτη 2020, 2021 και 2022. Υπενθυμίζεται ότι τα αεροδρόμια έχουν ενταχθεί στους κλάδους που υπέστησαν σφοδρό πλήγμα από την πανδημία και γι’ αυτό εξαιρούνται από τους περιορισμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τις κρατικές ενισχύσεις.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα »

Σχέδιο Fraport για ξενοδοχείο στο «Μακεδονία»

9/11/2019

Πρόσθετες μη δεσμευτικές επενδύσεις συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής και λειτουργίας ξενοδοχείου εξετάζει για το αεροδρόμιο «Μακεδονία» στη Θεσσαλονίκη η Fraport Greece, η οποία έχει ολοκληρώσει το μεγαλύτερο μέρος του αρχικού επενδυτικού προγράμματος ύψους 450 εκατομμυρίων ευρώ στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια.

Όπως ανέφερε ο διευθύνων σύμβουλος της Fraport Greece, Alexander Zinell, κατά τη διάρκεια παρουσίασης νέου κέντρου Logistics που θα αναπτύξει στο «Μακεδονία» η DHL Express Ελλάδας, υπάρχει σημαντική διαθέσιμη έκταση προς αξιοποίηση στον χώρο του αεροδρομίου. Έτσι, οι βασικές αναπτύξεις που θα αξιολογηθούν για την αξιοποίηση του real estate αυτού περιλαμβάνουν πρότζεκτ φιλοξενίας, συγκροτήματος εμπορικών καταστημάτων, πρόσθετα κέντρα logistics και ενέργειας. Κύκλοι της αγοράς σχολιάζουν πως το ενδεχόμενο ανάπτυξης ξενοδοχείου από τη Fraport είναι μια αναμενόμενη κίνηση (όπως άλλωστε υπάρχει το ξενοδοχείο Sofitel στο «Ελευθέριος Βενιζέλος» και άλλα πολλά στα μεγάλα διεθνή αεροδρόμια), η οποία θα υποστηρίξει περαιτέρω την κίνηση και τις προφερόμενες υπηρεσίες του αεροδρομίου.

Η είδηση έρχεται την ίδια μέρα που οι DHL Express Ελλάδας και Fraport Greece υπέγραψαν σύμβαση 10ετούς συνεργασίας στο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης, όπου η DHL Express θα πραγματοποιήσει τη μεγαλύτερη επένδυσή της στη Βόρεια Ελλάδα, κατασκευάζοντας ένα νέο σύγχρονο κέντρο διαλογής σε ένα έργο προϋπολογισμού άνω των 7 εκατ. ευρώ. Η DHL Express Ελλάδας είναι η μόνη εταιρεία ταχυμεταφορών με απευθείας πτήση σύνδεσης της Θεσσαλονίκης με το διεθνές δίκτυο 220 χωρών, γεγονός που ενισχύει την εξωστρέφεια των ελληνικών επιχειρήσεων στη Βόρεια Ελλάδα.

Στις νέες εγκαταστάσεις θα υπάρχει χώρος εξυπηρέτησης μεγάλων φορτηγών, κάτι που θα επιτρέψει τη σύνδεση της Θεσσαλονίκης απευθείας με το ευρωπαϊκό δίκτυο οδικής μεταφοράς της DHL. Το έργο της DHL αναμένεται να ολοκληρωθεί το πρώτο τρίμηνο του 2021 και θα περιλαμβάνει επίσης πλήρως αυτοματοποιημένες εγκαταστάσεις, ράμπες φόρτωσης - εκφόρτωσης για 24 αυτοκίνητα και κυλιοδιαδρόμους αυτόματης διαλογής για έως και 2.000 αποστολές την ώρα.

Παράλληλα, η Fraport Greece επενδύει 100 εκατ. ευρώ για την κατασκευή νέου τερματικού σταθμού επιβατών στο αεροδρόμιο, έκτασης που θα ξεπερνάει τα 34.033 τ.μ. Το έργο αυτό αναμένεται να ολοκληρωθεί το πρώτο τρίμηνο του 2021. Εκτός από το νέο κτίριο περιλαμβάνει την ανακαίνιση του υπάρχοντος τερματικού σταθμού, την κατασκευή νέου πυροσβεστικού σταθμού, την αναβάθμιση της μονάδας βιολογικού καθαρισμού και τη σύνδεσή της με το δίκτυο της πόλης.

Παράλληλα, θα πραγματοποιηθούν έργα όπως η ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης - απογείωσης και στάθμευσης των αεροσκαφών και η εγκατάσταση σύγχρονου συστήματος διαχείρισης και ελέγχου αποσκευών.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Fraport Greece, Alexander Zinell, δήλωσε πως η εξέλιξη του κατασκευαστικού προγράμματος για τα 14 αεροδρόμια στο σύνολό τους έχει φτάσει πλέον στο 78%.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα »

ARD: Ποιος θα κερδίσει από τις ιδιωτικοποιήσεις των αεροδρομίων;

25/7/2015

Συμφωνίες δισεκατομμυρίων με την Ελλάδα – ποιος θα κερδίσει από τις ιδιωτικοποιήσεις;

Ρεπορτάζ του Georg Restle, έρευνα Jan Schmitt, Kim Otto και Frank Konopatzki για λογαριασμό του ARD, του μεγαλύτερου Γερμανικού κρατικού τηλεοπτικού καναλιού και δημοσιογραφικού οργανισμού.

50 δις ευρώ. Τόσα θα πρέπει να συλλέξει η ελληνική κυβέρνηση, μέσω της ιδιωτικοποίησης της κρατικής περιουσίας. κυρίως για την αποπληρωμή χρεών. Σύμφωνα με τον Γερμανό υπουργό Οικονομικών, η Ελλάδα, ήδη έχει αργήσει. Και αυτός ακριβώς είναι και ο λόγος που πολλά πλέον από τα «ασημικά» του ελληνικού κράτους προσφέρονται σε εξευτελιστικές τιμές πώλησης. Τώρα εάν αυτό είναι και πραγματικά σοφό ή έξυπνο, δεν διερωτάται και κανένας.

Σίγουρα πάντως, δεν διερωτώνται αυτοί που επωφελούνται από αυτό. Για παράδειγμα, κάποια μεγάλη γερμανική κρατική επιχείρηση, η οποία θα μπορούσε να λειτουργήσει όλα τα ελληνικά αεροδρόμια όπου, εσείς, ως Γερμανοί τουρίστες, θα κάνετε τις διακοπές σας σύντομα. Κέρκυρα. Ένας επίγειος παράδεισος διακοπών. Εδώ, έρχονται για να χαλαρώσουν και για να κάνουν τις διακοπές τους χιλιάδες Γερμανοί τουρίστες. Συνολικά, έρχονται στο νησί, των μόλις 120.000 κατοίκων, πάνω από ένα εκατομμύριο τουρίστες το χρόνο – αριθμός που ετησίως αυξάνεται. Ακολούθως, πιο πολλοί παραθεριστές, σημαίνει επίσης περισσότεροι επιβάτες στον Κρατικό Αερολιμένα Κέρκυρας. Παρά λοιπόν το γεγονός ότι υπάρχουν οι καλύτερες προοπτικές για το συγκεκριμένο αεροδρόμιο, αυτό θα πρέπει τώρα να ιδιωτικοποιηθεί.

Σε έναν, τουλάχιστον, δεν αρέσει αυτό. Στον Δήμαρχο Κέρκυρας Κώστα Νικολούζο.

Κώστας Νικολούζος, Δήμαρχος της Κέρκυρας: «Το αεροδρόμιο είναι εξαιρετικά κερδοφόρο, οπότε πείτε μου παρακαλώ, γιατί θα πρέπει τώρα να το παραδώσουμε σε ξένα χέρια; Είμαστε σε μια κρίση, μια βαθιά οικονομική κρίση, έτσι δεν είναι; Όταν μας ληστεύουνε τα μέσα τα οποία και παράγουν πλούτο και ευμάρεια, πώς θα μπορέσουμε ποτέ να ξεπεράσουμε το πρόβλημα και να σταθούμε στα πόδια μας?»

Το αεροδρόμιο της Κέρκυρας είναι ένα μέρος μόνο ενός τεράστιου προγράμματος ιδιωτικοποιήσεων. Κρατική ιδιοκτησία αξίας 50 δισεκατομμυρίων ευρώ θα πωληθεί υπό την πίεση των πιστωτών της Ελλάδος. Στο σφυρί θα βγουν σταθερές αξίες που παραδοσιακά ανήκουν ιδιοκτησιακά στο κράτος : Τα ΕΛΤΑ, η Ύδρευση και οι αυτοκινητόδρομοι, η προμήθεια φυσικού αερίου και φυσικά η ΔΕΗ, τα λιμάνια και τα αεροδρόμια. Μιλάμε για αερολιμένες σε δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς, σε νησιά, όπως πχ τη Μύκονο, τη Σαντορίνη και Κω – ακόμα και την Κέρκυρα. Ειδικά από τα αεροδρόμια, η Ελλάδα αποκομίζει σημαντικά οικονομικά οφέλη εν μέσω κρίσης. Μια από τις πιο επικερδείς επιχειρήσεις Διαχείρισης και Λειτουργίας αεροδρόμιων είναι μια γερμανική εταιρεία. Είναι η εταιρεία Fraport. Η Fraport που εδρεύει στην Φρανκφούρτη, έχει επικρατήσει σε σχετικούς διαγωνισμούς. Με μιας εφ άπαξ καταβολή € 1.230.000.000 και το ετήσιο μίσθωμα των € 22.900.000 η Fraport, αναμένεται να αναλάβει μαζί με κάποια ελληνική συνεργασία, 14 ελληνικά αεροδρόμια, για τουλάχιστον 40 χρόνια.

Στην Αθήνα, συναντήσαμε τον Έλληνα Υπουργό Υποδομών. Ο υπουργός έχει δεχτεί εντολές να προχωρήσει στις εν λόγω ιδιωτικοποιήσεις συγκεκριμένων αεροδρομίων γρήγορα και με συνοπτικές διαδικασίες, αν και φοβάται μεγάλα μειονεκτήματα για την ελληνική πλευρά.

Χρήστος Σπιρτζής, Υπουργός Υποδομών: “Η πρόθεση της ελληνικής κυβέρνησης να πουλήσει 14 από τα κερδοφόρα αεροδρόμια και τα άλλα, τα μη κερδοφόρα, τα προβληματικά, πάνω από 30 αεροδρόμια δηλαδή που δεν έχουν κέρδη και πρέπει να συνεχίσουν να επιδοτούνται, παραμένουν στο ελληνικό δημόσιο. Αυτό είναι ένα μοντέλο που δεν έχει εφαρμοστεί πουθενά στην Ευρώπη. Αυτό ταιριάζει περισσότερο σε μια τριτοκοσμική αποικία παρά σε μια χώρα μέλος της ΕΕ. ”

Σκληρές κατηγορίες. Αλλά τι μας λένε οι αριθμοί; Σύμφωνα με τα εσωτερικά δεδομένα της Ελληνικής Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, ο αριθμός των πτήσεων αυξήθηκε, στα 14 αεροδρόμια που εποφθαλμιά η Fraport, μόνο πέρυσι, στις πάνω από 188.000, μια αύξηση της τάξης του 13,8%, ο δε αριθμός των επιβατών αυξήθηκε σε περισσότερο από 22 εκατομμύρια, μια αύξηση της τάξης του 19%. Η Lufthansa επιβεβαίωσε ότι αυτό μπορεί να είναι μια εξαιρετικά κερδοφόρος κίνηση για την Fraport. Η Lufthansa Consulting γνωρίζει καλά τα οικονομικά στοιχεία των 14 αεροδρόμιων, αφού είναι «σύμβουλος» του Ελληνικού Δημοσίου σε ότι αφορά τις ιδιωτικοποιήσεις. Η Lufthansa, μια εταιρία παγκόσμιος κολοσσός στις αερομεταφορές, εδρεύει στην Φρανκφούρτη , όπως άλλωστε και η Fraport….

Μια κερδοφόρος επιχείρηση για την Fraport σε βάρος του Ελληνικού Δημοσίου? Γιατί πρέπει τα περιουσιακά στοιχεία του ελληνικού Δημοσίου, να πωλούνται τόσο φθηνά;

Πάνω σε αυτό τα θέμα προειδοποιεί και το Γερμανικό Ινστιτούτο Οικονομικών Ερευνών.

Ο κος Αλέξανδρος Σ. Κρητικός, Καθηγητής Οικονομικής Επιστήμης στο Πανεπιστήμιο του Potsdam , και διευθυντής Ερευνών στο Γερμανικό Ινστιτούτο Οικονομικών Ερευνών, δήλωσε:

«Εάν στην πραγματικότητα οι κρατικές αυτές επιχειρήσεις πωληθούν σε εξευτελιστικές τιμές, κοινώς «σκότωμα» τότε θα υπάρξει πραγματικά λαϊκή κατακραυγή. Επειδή επί του παρόντος, η πραγματική αξία των συγκεκριμένων περιουσιακών στοιχείων του Ελληνικού Δημοσίου δεν είναι υπολογίσιμη, θα δούμε μελλοντικά, ότι οι επόμενες ελληνικές κυβερνήσεις θα είναι πολύ δυσαρεστημένες με τον πρόχειρο τρόπο που γίνονται αυτήν την στιγμή οι συγκεκριμένες ιδιωτικοποιήσεις.»

Το σκανδαλώδες σε όλη την συμφωνία: Η Fraport AG είναι μια γερμανική κρατική επιχείρηση. Η πλειοψηφία των μετοχών της Fraport ανήκει στην πόλη της Φρανκφούρτης και το κρατίδιο της Έσσης. Τι είδους ιδιωτικοποίηση είναι αυτή……;

Κατά δήλωση τουΚαθηγητή κύριου Rudolf Hickel, από Πανεπιστήμιο της Βρέμης:

«Στην ουσία, λαμβάνει χώρα μια αλλαγή της ιδιοκτησίας ενός αριθμού εύρωστων ελληνικών κρατικών επιχειρήσεων σε γερμανικά χέρια. Και εν κατακλείδι , είναι σημαντικό να σημειώσουμε, ότι τα κέρδη, τα σημαντικά κέρδη που εμφανίζουν αυτά τα 14 αεροδρόμια, στην ουσία αντί να διοχετεύονται στα ελληνικά δημόσια ταμεία, θα πηγαίνουν κάτ ευθείαν σε Γερμανικά δημόσια ταμεία.»

Τα κέρδη αυτά, απλά θα λείπουν από τα ελληνικά ταμεία. Και τα δισεκατομμύρια Ευρώ έσοδα από την ιδιωτικοποίηση; Ούτε αυτά δεν θα μπορέσουν να χρησιμοποιηθούν από την Ελλάδα για επενδύσεις και αναπτυξιακή πολιτική. Για αυτό, φρόντισε ειδικά ο υπουργός Οικονομικών Βόλφγκανγκ Σόιμπλε. Με τα «έσοδα» απο την ιδιωτικοποίηση, η Ελλάδα θα πρέπει να πληρώσει πρώτα τα χρέη της. Η γερμανική Αντιπολίτευση, κάνει λόγο για μια «εξαιρετικά κακή συμφωνία».

Η κα Janine Wissler, αναπληρωτής αρχηγός του κόμματος Die Linke δηλώνει:

“Ο Βόλφγκανγκ Σόιμπλε έχει συμβάλλει τα μέγιστα ώστε η ιδιωτικοποίηση να προχωρεί γοργά και αποφασιστικά. Ο ίδιος άλλωστε πρότεινε το ταμείο αυτό των ιδιωτικοποιήσεων. Συνέπεια της πολιτικής του είναι, οι Ελληνίδες και οι Έλληνες να εκβιάζονται πλέον, και ότι οι δημόσιες υποδομές τους ξεπουλιούνται όσο όσο, σίγουρα με ποσά πολύ κάτω της όποιας αξίας τους».

Η ιδιωτικοποίηση των ελληνικών κρατικών περιουσιακών στοιχείων θα βοηθήσει την ελληνική οικονομία ξανά στα πόδια της – έτσι λέει η θεωρία.

Η παράδοση των ελληνικών αεροδρομίων σε γερμανική κρατική επιχείρηση θα προκαλέσει σημαντική οικονομική ζημιά στο ελληνικό Δημόσιο. Αυτή είναι η θλιβερή πραγματικότητα. Η σημερινή Ευρώπη την καθιστά δυνατή.

 Πηγή

Η πρωτότυπη δημοσίευση εδώ.

Διαβάστε περισσότερα »

Ποια είναι η Fraport που παίρνει τα αεροδρόμια της Ελλάδας;

18/8/2015

Με σχεδόν 90 χρόνια ζωής, η εταιρία με βάση το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της Γερμανίας έχει εξαγοράσει δεκάδες αεροδρόμια στον κόσμο επιφέροντας ανά περιπτώσεις περικοπές μισθών και απολύσεις. Η ανάπτυξη του αεροδρομίου της Φρανκφούρτης στη ναζιστική Γερμανία, η επίταξή του από τις πολεμικές δυνάμεις του Φύρερ και η σημερινή εξάπλωση σε όλο τον κόσμο (pics)

Η κυβέρνηση θέλοντας να πιάσει τους πάντες στον ύπνο ή μάλλον στις διακοπές, προχωρά στην ιδιωτικοποίηση 14 περιφερειακών αεροδρομίων, ολοκληρώνοντας έτσι το έργο της απερχόμενης κυβέρνησης ΝΔ/ΠΑΣΟΚ. Η γερμανική εταιρία Fraport, σε κοινοπραξία με εταιρίας ελληνικών συμφερόντων είναι εκείνη που θα αναλάβει τη διαχείρισή τους. Μια από τις μεγαλύτερες εταιρίες στον κόσμο, η οποία διαθέτει ήδη 11 αεροδρόμια σε όλο τον κόσμο, ενώ συμμετέχει με μειοψηφικό ή και πλειοψηφικό πακέτο σε ακόμη περισσότερα.

Η Fraport είναι η ιδιοκτήτρια εταιρία και manager του αεροδρομίου της Φρανκφούρτης, του μεγαλύτερου αεροδρομίου της Γερμανίας και ενός από τα μεγαλύτερα στον κόσμο. Όπως διαβάζουμε στην επίσημη ιστοσελίδα της πρόκειται για μια εταιρία με μακρά παράδοση και ιστορία που ξεκινά από το 1924, όταν και ιδρύθηκε η εταιρίας Südwestdeutsche Luftverkehrs AG (Αερολιμένας νοτιοδυτικής Γερμανίας). Αρχικά το αεροδρόμιο λειτούργησε στο Rebstock, πριν μεταφερθεί στην περιοχή του Rhein-Main όπου βρίσκεται μέχρι και σήμερα, το 1936.

Πλήρης ιδιωτικοποίηση α λα ελληνικά

Παρά το γεγονός πως στην Ελλάδα το ελληνικό δημόσιο φαίνεται να παραιτείται πλήρως των... δικαιωμάτων του, η ίδια η εταιρία που το αγοράζει δεν είναι αποκλειστικά ιδιωτικών συμφερόντων. Η Fraport ως εισηγμένη στο χρηματιστήριο διοικείται από ένα εποπτικό συμβούλιο, το οποίο και είναι υπεύθυνο για την επιχειρηματική ανάπτυξη και τη στρατηγική της. Το συμβούλιο απαρτίζουν, όπως διαβάζουμε:

- Τρεις εκπρόσωποι του ομοσπονδιακού κράτους της Έσσης
- Δύο εκπρόσωποι της πόλης της Φρανκφούρτης
- Ένας εκπρόσωπος της Κεντρικής Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας
- Τέσσερις ιδιώτες μέτοχοι
- 10 εκπρόσωποι των εργαζομένων

Η αεροπορική εταιρία των πέντε ηπείρων

Φυσικά δεν είναι η πρώτη φορά που η Fraport επεκτείνεται εκτός γερμανικών συνόρων, αφού ήδη έχει στον έλεγχό της 11 αεροδρόμια σε Αμερική, Ευρώπη, Αφρική και Ασία και συμμετέχει με πλειοψηφικά πακέτα και μετοχές σε πολλά ακόμη. Επιπλέον, το ίδιο το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης επεκτάθηκε θεαματικά μέσα στις δεκαετίες, ώστε να αποτελεί σήμερα το μεγαλύτερο στη χώρα και ένα από τα μεγαλύτερα στον κόσμο.

Αυτή φυσικά η επέκταση δεν ήρθε χωρίς εντάσεις, αφού η διοίκηση της εταιρίας, σε συνεργασία με πολιτικούς του κρατιδίου της Έσσης αγνόησαν την επίπτωση που θα είχε η ανάπτυξη του αεροδρομίου στους κατοίκους της γύρω περιοχής. Από το 2011, οι διαμαρτυρίες για τον τέταρτο αεροδιάδρομο ήταν έντονες. Οι άνθρωποι που διαμένουν στην περιοχή ανέφεραν στα γερμανικά ΜΜΕ πως δεν φαντάζονταν ποτέ πως ο θόρυβος θα ήταν τόσο έντονος.

Χριστιανοδημοκράτες πολιτικοί είχαν φροντίσει για να υποστηρίξουν την κατασκευή του έργου να διαβεβαιώσουν πως στο νέο αεροδιάδρομο θα απαγορεύονταν οι προσγειώσεις κατά τη διάρκεια της νύχτας, κάτι φυσικά που δεν μπορούσε να σταθεί νομικά. Ύστερα μάλιστα και από πιέσεις της Lufthansa, οι περιορισμοί αυτοί κρίθηκαν από το ειδικό δικαστήριο ως μη αποδεκτοί. Τα οικονομικά και πολιτικά συμφέροντα υπερίσχυσαν όπως φαίνεται των πολιτών και έτσι, πολλοί από τους κατοίκους που πλήττονται περισσότερο, δήλωναν τότε στην BILD πως εξέταζαν σοβαρά το ενδεχόμενο να μετακομίσουν. Με νέα απόφαση πάντως του δικαστηρίου τον Απρίλιο του 2012, φαίνεται πως επετεύχθη ο περιορισμός των πτήσεων στον τέταρτο αεροδιάδρομο από τις 11.00 μμ. έως τις 5.00πμ.

Εξάλλου, οι σχέσεις της εταιρίας με τους εργαζόμενους των αεροδρομίων της, δεν είναι πάντα οι καλύτερες. Από το 2008, ένα μόλις χρόνο μετά την εξαγορά του αεροδρομίου, 100 και πλέον εργαζόμενοι του αεροδρομίου στο Μπουργκάς της Βουλγαρίας προέβησαν σε σιωπηλή διαμαρτυρία κατά της εταιρίας. Όπως μετέδιδαν τότε τα τοπικά πρακτορεία ειδήσεων, οι εργαζόμενοι ισχυρίζονταν πως η Fraport, που όπως και στην Ελλάδα έχει συνάψει στη χώρα κοινοπραξία με βουλγαρική εταιρία, προχωρούσε σε περικοπές μισθών. Επιπλέον, η εταιρία είχε φροντίσει να περιορίσει προνόμια και εκπτώσεις σε φαγητό και ρουχισμό για το προσωπικό της, αλλά και τα έξτρα των νυχτερινών βαρδιών. Εκτός όμως από τις μειώσεις, οι εργαζόμενοι κατήγγειλαν πως για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα, κάθε Παρασκευή ένας από αυτούς λάμβανε ένα γράμμα με το οποίο η εταιρία των ενημέρωνε πως δεν ανήκει πλέον στο δυναμικό της και έτσι δεν είναι απαραίτητο να εμφανιστεί στη δουλειά του από Δευτέρα.

Η ιστορία της Fraport και ο ρόλος του αεροδρομίου στον Β' ΠΠ

Η εταιρία ξεκίνησε να σημειώνει εντυπωσιακή άνοδο κατά τη διάρκεια της ναζιστικής Γερμανίας, το 1936, όταν και το αεροδρόμιο μεταφέρθηκε στο Rhein-Main. Αποτελούσε από τότε το δεύτερο μεγαλύτερο αεροδρόμιο στη χώρα, μετά το αγαπημένο του Χίτλερ Tempelhof στο Βερολίνο, ενώ υπήρξε και η μεγαλύτερη βάση για τα δύο μεγαλύτερα γερμανικά Ζέπελιν, που διεξήγαγαν δρομολόγια συνδέοντας ακόμη και την Ευρώπη με την Αμερική. Οι μεταφορές με τα μεγαλοπρεπή αερόστατα θα συνεχίζονταν απρόσκοπτα αν δεν συνέβαινε το τραγικό δυστύχημα του LZ 127 Graf Zeppelin Hindenburg το Μάιο του 1937 στο Λέικχερστ της Αμερικής.

Το Hinderburg τυλίχτηκε στις φλόγες και συνετρίβη κοστίζοντας τη ζωή σε 36 επιβάτες και πλήρωμα. Το δυστύχημα πάγωσε τα σχέδια ανάπτυξης των δρομολογίων, ενώ η άκατος του Ζέπελιν επεστράφη στη Γερμανία και χρησιμοποιήθηκε από το Ράιχ για την κατασκευή στρατιωτικών αεροπλάνων.

Μετά την κήρυξη του Β' Παγκοσμίου πολέμου, όλες οι ξένες αεροπορικές εταιρίες εγκατέλειψαν το αεροδρόμιο και ο έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας μεταβιβάστηκε στην στρατιωτική luftwaffe, που η ναζιστική κυβέρνηση χρησιμοποιούσε για τη διοίκηση της πολεμικής αεροπορίας. Στις 9 Μαΐου του 1940 από το αεροδρόμιο σηκώθηκαν βομβαρδιστικά με προορισμό τη Γαλλία, ενώ από τον Αύγουστο ως και το Νοέμβριο του 1944, κοντά στις εγκαταστάσεις του χτίστηκε στρατόπεδο συγκέντρωσης, με Εβραίες φυλακισμένες να εξαναγκάζονται σε εργασία στον αερολιμένα.

Οι συμμαχικές δυνάμεις κατέστρεψαν τους διαδρόμους του λίγο αργότερα, με την αμερικανική δύναμη να αναλαμβάνει τον έλεγχο του το Μάρτιο του 1945. Ο αμερικανικός στρατός έχτισε έναν νέο προσωρινό διάδρομο, ενώ μέρος των εγκαταστάσεων χρησιμοποιήθηκε αμέσως μετά τον πόλεμο ως αμερικανική βάση.

Ήδη από το 1952 το αεροδρόμιο είχε ξαναβρεί το ρυθμό του, επιστρέφοντας φυσικά σε υπηρεσίες πολιτικής αεροπορίας και εξυπηρετώντας περισσότερους από 500.000 επιβάτες. Σήμερα το αεροδρόμιο εξυπηρετεί 107 αεροπορικές εταιρίες από όλο τον κόσμο, οι οποίες πετούν προς 111 προορισμούς ανά την υφήλιο. Καθημερινά υπολογίζεται πως διεξάγονται 1.365 πτήσεις με τους επιβάτες που περνούν από το αεροδρόμιο να αγγίζουν τους 59,6 εκατ. ετησίως σύμφωνα με στατιστικές του 2013.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα »

Στους Γερμανούς της Fraport τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια. Οι όροι του deal

18/8/2015

Τι περιλαμβάνει η συμφωνία για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας μας που περνούν στην κοινοπραξία Fraport AG − Slentel Ltd με απόφαση που υπογράφεται από την κυβέρνηση και κοινοποιείται σε ΦΕΚ. Συνεχίζονται οι διαπραγματεύσεις για την εξειδίκευση των όρων

Η πρώτη αποκρατικοποίηση επί ΣΥΡΙΖΑ, είναι γεγονός παρά τις προεκλογικές εξαγγελίες σχετικά με τον τρόπο εκποίησης των αεροδρομίων.

Στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης δημοσιεύθηκε σήμερα η απόφαση με την οποία εγκρίνεται από τη διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ, η υπογραφή της Σύμβασης Παραχώρησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων, στην κοινοπραξία Fraport AG − Slentel Ltd.

Όπως αναφέρεται στην απόφαση, το καταβαλλόμενο τίμημα από πλευράς Fraport, ανέρχεται στα 1,23 δις ευρώ.

Η απόφαση υπογράφεται από τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης Γ. Δραγασάκη και τους υπουργούς Οικονομικών Ευκλ. Τσακαλώτο, Οικονομίας Γ. Σταθάκη και Παραγωγικής Ανασυγκρότησης Π. Σκουρλέτη, προχωρώντας στην υλοποίηση του σχετικού διαγωνισμού με τον οποίο προτιμητέος επενδυτής είχε ανακηρυχθεί η κοινοπραξία Fraport AG − Slentel Ltd.

Η ΕΡΤ Χανίων αναφέρει άλλωστε πως, όπως προκύπτει από το ΦΕΚ και παρά τη φημολογία για ενδεχόμενη εξαίρεση του Αεροδρομίου Χανίων, δεν υπάρχει κάποια αλλαγή και η σύμβαση θα γίνει βάσει των όρων του διαγωνισμού που είχε κατακυρωθεί στην γερμανική εταιρία.

Η λίστα και οι όροι της συμφωνίας:

Αναλυτικά, το τίμημα που θα καταβάλει η Fraport ανέρχεται σε 1,23 δις ευρώ και αφορά παραχώρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων (Θεσσαλονίκης, της Κέρκυρας, των Χανίων, της Κεφαλλονιάς, της Ζακύνθου, του Ακτίου, της Καβάλας, της Ρόδου, της Κω, της Σάμου, της Μυτιλήνης, της Μυκόνου, της Σαντορίνης και της Σκιάθου) για 40 + 10 χρόνια με ετήσιο μίσθωμα 22,9 εκατ. ευρώ κατ' έτος, ποσοστό 25% από τα από τα προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων έσοδα και τέλη υπέρ ΥΠΑ, που φτάνουν 1,2 δις ευρώ για όλη την περίοδο της παραχώρησης.

Παράλληλα η κοινοπραξία έχει δεσμευτεί για επενδύσεις 330 εκατ. στην πρώτη τετραετία και συνολικά 1,4 δις ευρώ για τις επόμενες τέσσερις δεκαετίες.

Κύριος μέτοχος της εισηγμένης Fraport είναι το γερμανικό ομόσπονδο κρατίδιο της Έσης (31,35%), ενώ ακολουθούν το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο της Έσης (20,2%), η αεροπορική εταιρεία Lufthansa (8,45%) και η αυστραλιανή επενδυτική εταιρεία Rare Infrastructure Limited.

Στις ΗΠΑ, όπου τα αεροδρόμια παραμένουν υπό κρατικό έλεγχο, η Fraport έχει ήδη εξαγοράσει τα εμπορικά καταστήματα και τα καταστήματα εστίασης σε 4 αεροδρόμια των ΗΠΑ, στη Βαλτιμόρη, στο Πίτσμπουργκ, στη Βοστόνη και στο Κλίβελαντ.

Συνεχίζονται οι διαπραγματεύσεις για την εξειδίκευση των όρων

"Η ελληνική κυβέρνηση έχει λάβει μια απόφαση, η οποία αποτελεί βάση για περαιτέρω διαπραγματεύσεις σχετικά με τη λειτουργία των 14 περιφερειακών αεροδρομίων" δήλωσε εκπρόσωπος της Fraport την Τρίτη, όπως αναμεταδίδει το γερμανικό Reuters.

Η παραπάνω δήλωση σημαίνει επί της ουσίας πως συνεχίζονται οι συζητήσεις για την περαιτέρω εξειδίκευση των όρων της συμφωνίας, κάτι που είχε ζητήσει και ο Γ. Σταθάκης, που χειρίζεται προσωπικά το θέμα από την πλευρά της κυβέρνησης. Κυβερνητικές πηγές ανέφεραν σχετικά, πως στόχος είναι να βελτιωθεί η θέση του Δημοσίου μέσα από διαπραγματεύσεις και να εξασφαλιστεί ο κρατικός έλεγχος.

Το προφίλ και οι αντιδράσεις

Σημειώνεται πως η Fraport διαχειρίζεται τα αεροδρόμια της Φρανκφούρτης, του Ανόβερου, της Αγίας Πετρούπολης, της Βάρνας, του Μπουργκάς, της Αττάλειας, το "Ίντιρα Γκάντι" στο Νέου Δελχί, το αεροδρομίου στο Σιαν στην Κίνα, το αεροδρόμιο του Ντακάρ και το "Χόρχε Τσάβες" στη πρωτεύουσα Λίμα του Περού.

Τι είχε σχολιάσει σχετικά με τη συμφωνία ο εμπορικός διευθυντής της Ryanair, D. O’Brien; "Περισσότερο επικίνδυνο από ένα κρατικό μονοπώλιο είναι ένα ιδιωτικό μονοπώλιο.

Η γερμανική Fraport θα πάρει τα αεροδρόμια δίνοντας πολύ λιγότερα χρήματα από την πραγματική τους άξια, και ως μονοπώλιο δεν θα κάνει τίποτε για να φέρει επιβάτες αλλά θα βγάζει κέρδη από τα ακριβά τέλη. Αυτό είναι λάθος, θα κερδίσουν περισσότερα χρήματα, "αιχμαλωτίζοντας" τα ελληνικά νησιά".

Ο Έλληνας πρωθυπουργός έχει χαρακτηρίσει πάντως το 1,23 δις ευρώ που πρόσφερε η Fraport ως "δίκαιη" τιμή, λίγο μετά την νίκη του ΣΥΡΙΖΑ στις τελευταίες εκλογές.

Το ΦΕΚ για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας μας, εδώ

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα »

Έσοδα 233,3 εκατ. και κέρδη 14,4 εκατ. για τη Fraport από τα 14 αεροδρόμια το 2017

18/7/2018

Συνολικά έσοδα 233,3 εκατ. ευρώ παρουσίασαν οι δύο επιχειρήσεις Fraport που διαχειρίζονται τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας το 2017. Σύμφωνα με τις οικονομικές καταστάσεις, οι δύο εταιρείες, Fraport Περιφερειακά Αεροδρόμια της Ελλάδος Α και Β, κατά το πρώτο έτος εκμετάλλευσης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων πέτυχαν έσοδα ύψους 187,8 εκατ. ευρώ από αεροπορικές υπηρεσίες και 45,5 εκατ. ευρώ από τις λοιπές εμπορικές δραστηριότητες (καταστήματα αφορολογήτων κλπ.).

Παράλληλα, οι δύο επιχειρήσεις πέτυχαν λειτουργικά κέρδη (EBITDA) ύψους 117,3 εκατ. ευρώ, καθαρά κέρδη προ φόρων ύψους 20,4 εκατ. ευρώ και καθαρά κέρδη μετά από φόρους ύψους 14,4 εκατ. ευρώ. Τις καλύτερες επιδόσεις από τις δύο επιχειρήσεις εμφανίζει η εταιρεία Fraport A, η οποία εκμεταλλεύεται τα αεροδρόμια Ακτίου, Ζακύνθου, Καβάλας, Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Κεφαλονιάς και Χανίων. Η συγκεκριμένη εταιρεία πέρυσι είχε έσοδα ύψους 128,9 εκατ. ευρώ (55% των εσόδων), κέρδη EBITDA 67,2 εκατ. ευρώ (57% των EBITDA) και κέρδη μετά από φόρους 13,3 εκατ. ευρώ (92% των κερδών). Η Fraport B διαχειρίζεται τα αεροδρόμια Κω, Μυκόνου, Μυτιλήνης, Ρόδου, Σκιάθου, Σάμου και Σαντορίνης.

Με βάση τις προαναφερόμενες επιδόσεις, η Fraport στην Ελλάδα εφέτος αναμένεται να ξεπεράσει σημαντικά τα 300 εκατ. ευρώ σε ό,τι αφορά τα έσοδα. Προς την κατεύθυνση αυτή συνηγορούν αφενός μεν η αύξηση της τουριστικής κίνησης στη χώρα, αφετέρου δε το γεγονός ότι τα μεγέθη του 2017 απεικονίζουν τα αποτελέσματα της διαχείρισης των αεροδρομίων για τα τρία τελευταία τρίμηνα του έτους. Υπενθυμίζεται ότι ο έλεγχος και η εκμετάλλευση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων περιήλθε στη Fraport στις 12 Απριλίου 2017.

Την ίδια αισιοδοξία εκφράζει και η διοίκηση της επιχείρησης. Η τελευταία χαρακτηρίζει θετικές τις προοπτικές του ελληνικού τουρισμού, γεγονός που θα απεικονιστεί στα αεροδρόμια της Fraport Greece και ότι οι δύο εταιρείες της θα διατηρήσουν την κερδοφόρο πορεία τους με αύξηση εσόδων που θα συμβαδίζει με εκείνη της επιβατικής κίνησης. Σημειώνεται ότι η Fraport Greece έχει ήδη ανακοινώσει αύξηση της επιβατικής κίνησης κατά 11% στο α΄ εξάμηνο του 2018.

Σε ό,τι αφορά τα νέα έργα, η Fraport B φέτος θα ξεκινήσει τις εργασίες στο αεροδρόμιο της Κω που αφορούν την ασφάλειά του και συγκεκριμένα τις εργασίες αποκατάστασης φθορών και ανακατασκευής του διαδρόμου αποπροσγείωσης και του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών. Επίσης, θα προωθηθεί η κατασκευή νέου τερματικού σταθμού, έκτασης 23.106 τ.μ., που θα αντικαταστήσει το υπάρχον, και κατά πολύ μικρότερο, κτίριο. Επιπλέον, το 2018 η Fraport Β θα κατασκευάσει τον τερματικό σταθμό στη Μυτιλήνη.

Από την άλλη πλευρά, η Fraport A ήδη ξεκίνησε τις εργασίες στο αεροδρόμιο Ζακύνθου «Δ. Σολωμός», που αφορούν τον εκσυγχρονισμό του και περιλαμβάνουν την επέκταση και αναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού, την αύξηση των θέσεων στάθμευσης και την αναβάθμιση της μονάδας βιολογικού καθαρισμού. Ακόμη, θα κατασκευαστεί νέος πυροσβεστικός σταθμός και θα εγκατασταθεί ένα σύγχρονο σύστημα διαχείρισης και ελέγχου αποσκευών. Ακόμη, θα δημιουργηθούν νέοι τερματικοί σταθμοί σε Θεσσαλονίκη, Κέρκυρα και Κεφαλονιά.

Η Fraport A φέρει συνολικό δανεισμό 583 εκατ. ευρώ και η Fraport B ύψους 558,2 εκατ. ευρώ. Το σύνολο σχεδόν του δανεισμού είναι μακροπρόθεσμου χαρακτήρα και μάλιστα αποπληρωτέο μετά την πρώτη πενταετία. Συγκεκριμένα, από δάνεια ύψους 1,14 δις ευρώ που έχουν συνάψει οι δύο επιχειρήσεις. Πάνω από το 1,1 δις φέρει ημερομηνία λήξης μετά το 2022.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα »

Ποια είναι τα 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια της Fraport

5/1/2019

Το 2015, τα δεκατέσσερα περιφερειακά αεροδρόμια της Ελλάδας εξυπηρέτησαν συνολικά περισσότερους από 23 εκατομμύρια επιβάτες, καταγράφοντας ετήσια αύξηση περίπου 6%. Ειδικότερα, οι επιβάτες από και προς προορισμούς του εξωτερικού αντιστοιχούν στο 73%, περίπου, της συνολικής κίνησης από τις συγκεκριμένες πύλες εισόδου/εξόδου. Τρία από τα δεκατέσσερα περιφερειακά αεροδρόμια βρίσκονται στην ηπειρωτική Ελλάδα (Άκτιον, Καβάλα και Θεσσαλονίκη), ενώ τα υπόλοιπα έντεκα βρίσκονται στα νησιά Κέρκυρα, Κρήτη (Χανιά), Κεφαλονιά, Κω, Λέσβο/, Μυτιλήνη, Μύκονο, Ρόδο, Σάμο, Σαντορίνη, Σκιάθο και Ζάκυνθο.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα »

Εντάσεις στη σύνοδο του G20, λόγω του εμπορικού πολέμου ΗΠΑ - Κίνας, «βλέπει» η Ε.Ε.

23/11/2018

Ξεπερνά το 1,6 δις ευρώ το ποσό που έχει διαθέσει η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) στη χώρα μας, στο πλαίσιο του πακέτου Γιούνκερ τα τελευταία τρία χρόνια. Εξ αυτών πάνω από 600 εκατ. ευρώ διατέθηκαν απευθείας σε ελληνικές επιχειρήσεις, ενώ τα υπόλοιπα περίπου 935 εκατ. ευρώ εμμέσως στην ελληνική αγορά και κυρίως μέσω των εγχώριων τραπεζών σε μικρομεσαίες επιχειρήσεις.

Προχθές η ΕΤΕπ ανακοίνωσε την υπογραφή άλλης μιας απευθείας χρηματοδότησης ελληνικής επιχείρησης, της Sunlight. Η χρηματοδότηση αυτή, ύψους 12,5 εκατ. ευρώ, αν και είναι μία από τις μικρότερες σε ύψος που έχει χορηγήσει η ΕΤΕπ, εν τούτοις δείχνει ιδιαίτερα σημαντική. Δεν εξηγείται αλλιώς ο σχολιασμός της από τον αντιπρόεδρο της Ε.Ε. Γίρκι Κατάινεν, ο οποίος σε ανακοίνωσή του χαρακτήρισε τη Sunlight μια «ελληνική και ευρωπαϊκή επιτυχία» με εξαγωγές σε περισσότερες από 100 χώρες στον πλανήτη. «Με αυτή τη συμφωνία δανειοδότησης», είπε ο κ. Κατάινεν, « (η Sunlight) θα βοηθηθεί ώστε να επεκταθεί, να καινοτομήσει και –πράγμα πολύ σημαντικό– να δημιουργήσει νέες θέσεις απασχόλησης. Το δάνειο αυτό, που έχει τη στήριξη του Επενδυτικού Σχεδίου για την Ευρώπη, αποτελεί πραγματικά απόδειξη της στήριξης της Ευρώπης για την απασχόληση, την ανάπτυξη και την ανταγωνιστικότητα στην Ελλάδα».

Στην ίδια ανακοίνωση της Κομισιόν η Ελλάδα αναφέρεται ότι, επί του παρόντος, βρίσκεται στην πρώτη θέση στην Ευρώπη όσον αφορά τις επενδύσεις με μοχλό το σχέδιο Γιούνκερ ως ποσοστό του ΑΕΠ. Το σχέδιο αυτό αξιοποιεί το Ευρωπαϊκό Ταμείο Στρατηγικών Επενδύσεων (ΕΤΣΕ), το οποίο παρέχει εγγυήσεις για τις επενδύσεις που εντάσσονται σε αυτό. Στρατηγικός εταίρος της Κομισιόν είναι η ΕΤΕπ, η οποία και συνιστά τον φορέα υλοποίησης του σχεδίου Γιούνκερ.

Σύμφωνα με τη χθεσινή ανακοίνωση της Ε.Ε., έως σήμερα το σχέδιο Γιούνκερ έχει ήδη ενεργοποιήσει επενδύσεις ύψους 360 δις ευρώ σε ολόκληρη την Ευρώπη, εκ των οποίων τα 11 δις ευρώ μόνο στην Ελλάδα. Οι πιο γνωστές, στην πλευρά των άμεσων χρηματοδοτήσεων, είναι εκείνες του ΟΤΕ, με χρηματοδότηση 150 εκατ. ευρώ για την ανάπτυξη δικτύου οπτικών ινών και άγνωστο ύψος συνολικής επένδυσης, της Fraport με ύψος χρηματοδότησης 280 εκατ. ευρώ για τον εκσυγχρονισμό των περιφερειακών αεροδρομίων συνολικού ύψους 400 εκατ. ευρώ, της Autohellas (57 εκατ. ευρώ), της Φαρμαθέν (50 εκατ. ευρώ) κ.ά. Οι έμμεσες χρηματοδοτήσεις ελληνικών επιχειρήσεων πλησιάζουν το 1 δις ευρώ και υλοποιούνται μέσω των εγχώριων τραπεζών.

Επίσης, υπάρχει σειρά άλλων χρηματοδοτήσεων της ΕΤΕπ στο πλαίσιο του ΕΤΣΕ, οι οποίες, είτε είναι μη ανακοινώσιμες σχετικά με τα χρηματοοικονομικά μεγέθη τους, όπως είναι ο αγωγός TAP (ΤransAdriatic Pipeline), είτε έχουν διακρατικό χαρακτήρα και αφορούν περισσότερες από μία χώρες, στις οποίες συμπεριλαμβάνεται η Ελλάδα.

Τέτοιου είδους χρηματοδοτήσεις αφορούν τον ενεργειακό αγωγό TAP και σχετίζονται τόσο με την Ελλάδα και την Ιταλία, το επενδυτικό κεφάλαιο Infragreen III, που έχει δημιουργηθεί στη Γαλλία και χρηματοδοτεί σε πολλές χώρες της Ε.Ε., όσο και κοινά επενδυτικά σχήματα της ΕΤΕπ με το ευρωπαϊκό ταμείο επενδύσεων (EIF) για τη χρηματοδότηση καινοτόμων επιχειρήσεων.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα »

Στον «αέρα» ο στόχος των εσόδων από αποκρατικοποιήσεις για το 2018

23/11/2018

Κινδυνεύει ο στόχος των εσόδων του ΤΑΙΠΕΔ για το 2018. Καίτοι απομένουν τυπικές διαδικασίες για την ολοκλήρωση ορισμένων εκ των αποκρατικοποιήσεων, εντούτοις αν δεν ολοκληρωθούν μέχρι τις 31/12, ο πήχης θα πέσει ιδιαίτερα χαμηλά. Αντί των 2,15 δις ευρώ που είναι η εκτίμηση των εσόδων για εφέτος, δεν αποκλείεται να βρεθούν ακόμη και κάτω από το 1 δις ευρώ.

Οι τρεις αποκρατικοποιήσεις που αναμένουν την επισφράγισή τους είναι εκείνες του ΔΑΑ, αναφορικά με την 20ετή παράταση του δικαιώματος παραχώρησης του αερολιμένα των Σπάτων, του ΔΕΣΦΑ με την πώληση του 66% των μετοχών της εταιρείας και της ΕΕΣΣΤΥ για την πώληση του 100% των μετοχών.

Η πιο σημαντική είναι η τροποποιητική σύμβαση του ΔΑΑ που θα του ανανεώσει για επιπλέον 20 χρόνια το δικαίωμα εκμετάλλευσης του αερολιμένα. Πλέον, η ολοκλήρωση της συναλλαγής μέσα στο έτος έχει καταστεί μεγάλη πρόκληση, δεδομένου ότι στις επόμενες 40 ημέρες πρέπει η συμφωνία να εγκριθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και επιπλέον να κυρωθεί στην ελληνική Βουλή. Το έσοδο για το ΤΑΙΠΕΔ είναι ιδιαίτερα υψηλό και ανέρχεται σε 1,115 δις ευρώ. Είναι δε από μόνο του ικανό να εκτροχιάσει τον συνολικό στόχο των εσόδων της χρονιάς.

Το ίδιο μπορεί να συμβεί και με τον ΔΕΣΦΑ. Το διακύβευμα για το ΤΑΙΠΕΔ ανέρχεται σε 251 εκατ. ευρώ σε σύνολο συναλλαγής ύψους 535 εκατ. ευρώ. Τα υπόλοιπα 284 εκατ. ευρώ θα εισπραχθούν από τα ΕΛΠΕ που μετέχουν στην εταιρεία με 35% και διαθέτουν το σύνολο της συμμετοχής. H πιστοποίηση του ΔΕΣΦΑ από τη Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας (ΡΑΕ), αλλά και η διαδικασία απόσχισης της εταιρείας από τη ΔΕΠΑ, είναι οι βασικοί λόγοι που καθυστερούν την ολοκλήρωση της σχετικής συμφωνίας.

Η τρίτη αποκρατικοποίηση είναι πολύ μικρότερου μεγέθους, ύψους 22 εκατ. ευρώ, αλλά φαίνεται να μην προχωρά καθώς δεν έχει υποβληθεί για έγκριση στην Επιτροπή Ανταγωνισμού. Και εδώ οι λόγοι της καθυστέρησης είναι μάλλον τυπικοί. Όλα δείχνουν ότι οι Ιταλοί της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κωλυσιεργούν την κατάθεση του σχετικού σχεδίου στην Επιτροπή Ανταγωνισμού, προκειμένου να αποφύγουν τυχόν ενοποίηση της εταιρείας μέσα στη χρήση του 2018. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα αναγκαστεί να ενσωματώσει την ΕΕΣΣΤΥ στα αποτελέσματά της ακόμη και αν αυτή βρεθεί να ελέγχεται για μόλις μερικές ημέρες του έτους.

Μέχρι σήμερα οι εισπράξεις του ΤΑΙΠΕΔ ανέρχονται σε 738,4 εκατ. ευρώ. Αν δεν αλλάξει κάτι σχετικά με τις τρεις προαναφερόμενες αποκρατικοποιήσεις, τότε το ετήσιο έσοδο εκεί θα παραμείνει. Το ποσό αυτό προέρχεται από το έσοδο της πώλησης του 5% των μετοχών ΟΤΕ (284 εκατ. ευρώ), του 67% των μετοχών ΟΛΘ (232 εκατ. ευρώ), της παραχώρησης συχνοτήτων που έλαβε χώρα στο τέλος του 2017 (166 εκατ. ευρώ) και το 2014 (26,9 εκατ. ευρώ), τη συμμετοχή του Δημοσίου στα κέρδη της Fraport (16,7 εκατ. ευρώ) και άλλα μικρότερα ποσά, από πωλήσεις ακινήτων ή οφειλές παλαιότερων αποκρατικοποιήσεων (π.χ. ΟΠΑΠ, Κασσιόπη κ.ά.).

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα »

Αυξήσεις τελών 5 ευρώ ανά επιβάτη συζητάει με τις αεροπορικές η Fraport

21/9/2018

Αυξήσεις στα τέλη χρήσης ανά επιβάτη που χρεώνει η Fraport Greece τις αεροπορικές εταιρείες που χρησιμοποιούν τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια αποκάλυψε πως συζητά ήδη με τις αεροπορικές η παραχωρησιούχος.

Οι αυξήσεις αυτές θα αφορούν εκείνα τα αεροδρόμια όπου ολοκληρώνονται οι δεσμευτικές επενδύσεις τις οποίες έχει συμβατική υποχρέωση να ολοκληρώσει η Fraport Greece. Ειδικότερα, τα τέλη συζητείται να αυξηθούν από 13 ευρώ ανά επιβάτη στα 18,5 ευρώ αρχής γενομένης από 1ης Απριλίου του 2019, και τα τρία αεροδρόμια στα οποία οι επενδύσεις εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν εντός του 2018 είναι αυτά των Χανίων, Καβάλας και Ζακύνθου.

Το επόμενο έτος και συγκεκριμένα από 1ης Απριλίου 2020 εκτιμάται πως θα εφαρμοσθούν οι ίδιες αυξήσεις στα τέσσερα αεροδρόμια όπου τα έργα εκτός απροόπτου θα έχουν ολοκληρωθεί, δηλαδή αυτά της Ρόδου, της Σκιάθου, της Σάμου και του Ακτίου.

Για το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης, όπου την Τετάρτη εγκαινιάστηκαν τα έργα για τον νέο τερματικό σταθμό αξίας 100 εκατομμυρίων ευρώ, η αντίστοιχη αύξηση τελών χρήσης ανά επιβάτη στις αεροπορικές υπολογίζεται ότι θα εφαρμοστεί από 1ης Απριλίου του 2021.

Σύμφωνα με τη σύμβαση παραχώρησης μεταξύ Fraport Greece και ελληνικού Δημοσίου, για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια, η παραχωρησιούχος έχει το δικαίωμα αύξησης των τελών αυτών έως και 18,5 ευρώ σε κάθε αεροδρόμιο που ολοκληρώνει τις δεσμευτικές επενδύσεις.

Η πιστοποίηση της ολοκλήρωσης των επενδύσεων γίνεται από ανεξάρτητο μηχανικό και, ως εκ τούτου, δεν εξαρτάται ούτε από το Δημόσιο ούτε από τον παραχωρησιούχο. Η προβλεπόμενη διαδικασία, που περιλαμβάνει ήδη τα αεροδρόμια Καβάλας, Χανίων και Ζακύνθου, προβλέπει διαβούλευση με τις αεροπορικές, η οποία ξεκινά από 1ης Νοεμβρίου. Οι δε αυξήσεις και η εφαρμογή τους αναμένονται από 1ης Απριλίου του επομένου έτους.

Είναι άγνωστο κατά πόσον η αύξηση αυτή, που ουσιαστικά αντιστοιχεί σε 5 ευρώ ανά επιβάτη, θα απορροφηθεί στις αεροπορικές ή θα περάσει στην τιμή που καταβάλλουν οι καταναλωτές. Εκτιμάται πάντως πως στις γραμμές όπου υπάρχει μεγάλος ανταγωνισμός, οι αυξήσεις ενδεχομένως να μην εμφανιστούν καθόλου στις τελικές τιμές των εισιτηρίων.

Τα παραπάνω έγιναν γνωστά στο περιθώριο της παρουσίασης της Fraport Greece του νέου έργου ανάπτυξης τερματικού σταθμού στο αεροδρόμιο «Μακεδονία». Το έργο, προϋπολογισμού 100 εκατ. ευρώ, που εκτελεί ήδη η Ιντρακάτ, περιλαμβάνει την κατασκευή νέου τερματικού 34.000 τετραγωνικών μέτρων, την ανακαίνιση του υπάρχοντος που έχει επιφάνεια 24.000 τετραγωνικά μέτρα και την παράλληλη αύξηση τόσο των σημείων τσεκ ιν και της παραλαβής αποσκευών, όσο και ελέγχων ασφαλείας και εμπορικών χώρων.

Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της Fraport Greece, Αλεξάντερ Τσινέλ, και τον γενικό διευθυντή ανάπτυξης Γιώργο Δήλο, υπάρχουν ήδη ενθαρρυντικές ενδείξεις για νέες πτήσεις και εταιρείες.

Ήδη από αυτήν τη χειμερινή σεζόν η Lufthansa ξεκινά απευθείας πτήσεις μεταξύ Θεσσαλονίκης και Φρανκφούρτης.

Όσον αφορά την κρίση του 2018, οι επικεφαλής της Fraport Greece εκτιμούν πως θα κλείσει με άνοδο της επιβατικής κίνησης της τάξης του 10%, υψηλότερα δηλαδή από τις προ έτους προβλέψεις.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα »

Αναβάθμιση αεροδρομίων και αύξηση τελών από Fraport

24/9/2018

Εννέα εκατομμύρια επιβάτες τον χρόνο φιλοδοξεί να μπορεί να εξυπηρετεί από τις αρχές του 2021 στο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης η Fraport Greece, η οποία ξεκίνησε την υλοποίηση επένδυσης 100 εκατ. ευρώ για την κατασκευή νέου τερματικού σταθμού και την αναβάθμιση του υπάρχοντος.

Το έργο, που με βάση τον σχεδιασμό του θα μεταμορφώσει αυτήν την αεροπορική πύλη της Βορείου Ελλάδος, είναι εκ των δεσμευτικών επενδύσεων που ανέλαβε η παραχωρησιούχος, στο πλαίσιο της σχετικής σύμβασης για τη διαχείριση των περιφερειακών αεροδρομίων. Συμπληρώνεται δε με την ολοκλήρωση της επέκτασης του διαδρόμου 10-28, που εκτελείται από το Δημόσιο, βρίσκεται στην τελευταία φάση του και έχει προγραμματιστεί, έπειτα από πολλές αναβολές, να παραδοθεί τέλη 2018 και, πάντως, όχι αργότερα από το επόμενο έτος. Εξάλλου, και το κατασκευαστικό έργο της Fraport Greece στη Θεσσαλονίκη που έχει αναλάβει η Intrakat έχει προγραμματιστεί να έχει ολοκληρωθεί το πρώτο τρίμηνο του 2021.

Όμως, το έργο του νέου τερματικού σταθμού δεν υπόσχεται μόνον να αναβαθμίσει τη δυναμικότητα και την αισθητική του αεροδρομίου «Μακεδονία». Κυρίως υπόσχεται την αναβάθμιση των παρεχομένων υπηρεσιών στους επιβάτες και στις εταιρείες. Το business plan της Fraport για το «Μακεδονία» προβλέπει ότι από 6,5 εκατ. επιβάτες και 53.670 πτήσεις που εξυπηρέτησε το 2017 θα μπορεί να εξυπηρετεί 9 εκατ. μετά το 2021.

Η τελετή θεμελίωσης του νέου τερματικού σταθμού έγινε την Τετάρτη. Όχι αργότερα από δυόμισι χρόνια αναμένεται να έχει ανεγερθεί και να τεθεί σε λειτουργία. Ο νέος τερματικός σταθμός θα είναι μεγαλύτερος από τον υπάρχοντα κατά 10.000 τετραγωνικά μέτρα και θα οικοδομηθεί στα δυτικά και βόρεια του σημερινού σε σχήμα Γ.

Εκτός από την κατασκευή νέου τερματικού σταθμού, συνολικής έκτασης 34.033 τ.μ., το έργο περιλαμβάνει και την ολοκληρωτική ανακαίνιση του υπάρχοντος τερματικού σταθμού 24.000 τ.μ.

Το αεροδρόμιο «Μακεδονία» θα εκτείνεται σε σχεδόν 60.000 τ.μ. Παράλληλα θα προχωρήσει και η κατασκευή νέου πυροσβεστικού σταθμού, αλλά και η αναβάθμιση της μονάδας βιολογικού καθαρισμού και η σύνδεσή της με το δίκτυο της πόλης. Επιπλέον προβλέπονται έργα αναβάθμισης του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης και στάθμευσης των αεροσκαφών και εγκατάσταση σύγχρονου συστήματος διαχείρισης και ελέγχου αποσκευών. Οι σταθμοί check-in θα αυξηθούν κατά 47%, ενώ διπλάσια θα είναι τα σημεία ασφαλείας. Στην παραλαβή αποσκευών οι ιμάντες θα αυξηθούν κατά 75%, ενώ οι συνολικές πύλες του αεροδρομίου θα αυξηθούν κατά 50%. Στο «Μακεδονία» το 2017 διακινήθηκαν 8,9% περισσότεροι επιβάτες πέρυσι απ’ ό,τι το 2016. Όμως τα έργα στη διασταύρωση των δύο διαδρόμων στο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης, δηλαδή του νέου 10-28 με τον υπάρχοντα 16-34, περιόρισαν δραστικά την κίνηση από τα τέλη του 2017 έως και τις αρχές του 2018 και ειδικότερα από αρχές Νοεμβρίου 2017 έως τέλη Μαρτίου 2018.

Ήδη από τον Απρίλιο, οπότε παραδόθηκε η διασταύρωση, η επιβατική κίνηση στη Θεσσαλονίκη αυξάνεται με ρυθμούς της τάξεως του 10% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2017. Το αεροδρόμιο «Μακεδονία» έχει αρχίσει να αποτελεί προορισμό απευθείας πτήσεων από το εξωτερικό. Η περίπτωση των απευθείας πτήσεων της Qatar Airways από τη Θεσσαλονίκη στην Ντόχα, που παρέχει δυνατότητα πρόσβασης σε ολόκληρη τη Μέση Ανατολή και την Ασία, είναι ενδεικτική των σχεδιασμών της Fraport Greece. Με τέτοιου είδους συνδέσεις η Θεσσαλονίκη εξελίσσεται σε πύλη της Βαλκανικής προς την Ανατολή και την Ασία, αλλά και αντίστροφα, των εισερχόμενων προς τη Νοτιανατολική Ευρώπη επιβατών. Γι’ αυτό και το επενδυτικό πρόγραμμα και οι στόχοι αύξησης της δυναμικότητας του «Μακεδονία» μπορεί να φαντάζουν σε ορισμένους υπερβολικοί, αλλά στην ουσία στόχος είναι να εξυπηρετήσει αυτό το επιχειρησιακό σχέδιο, αναφέρουν πηγές της εταιρείας.

Πέραν των επενδύσεων της Fraport, καταλυτικής σημασίας για την αξιοποίηση της δυναμικής του αεροδρομίου θα είναι και η ολοκλήρωση του δημόσιου έργου, συγχρηματοδοτούμενου από την Ε.Ε., που εποπτεύει η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, της επέκτασης του διαδρόμου 10-28. Ο σχεδιασμός του έγινε το 1997 και ανατέθηκε το 2005. Έπειτα από διάφορες καθυστερήσεις, το έργο, που κόστισε 178,9 εκατ. ευρώ, επρόκειτο να παραδοθεί έως τα τέλη του 2017, αλλά φαίνεται πως φθάνει η ώρα παράδοσής του. Η τελευταία «εγκεκριμένη ημερομηνία περαίωσης» είναι η 31η Δεκεμβρίου 2018. Αν και κατά κάποιους αμφιλεγόμενο, καθώς οι δύο διάδρομοι τέμνονται χιαστί, καθιστώντας στην πράξη απαγορευτική την ταυτόχρονη χρήση τους.

Τέλη χρήσης

Αυξήσεις στα τέλη χρήσης ανά επιβάτη που χρεώνει η Fraport Greece τις αεροπορικές εταιρείες που χρησιμοποιούν τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια αποκάλυψε ότι συζητάει με τις αεροπορικές η παραχωρησιούχος. Θα αφορούν εκείνα τα αεροδρόμια που ολοκληρώνονται οι δεσμευτικές επενδύσεις τις οποίες έχει συμβατική υποχρέωση να ολοκληρώσει η Fraport Greece. Τα τέλη συζητείται να αυξηθούν από 13 ευρώ ανά επιβάτη στα 18,5 ευρώ από 1ης Απριλίου 2019 και τα τρία αεροδρόμια στα οποία οι επενδύσεις εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν εντός του 2018 είναι των Χανίων, της Καβάλας και της Ζακύνθου. Από την 1η Απριλίου 2020 εκτιμάται ότι θα εφαρμοσθούν οι ίδιες αυξήσεις στα τέσσερα αεροδρόμια (Ρόδου, Σκιάθου, Σάμου, Ακτίου), όπου τα έργα εκτός απροόπτου θα έχουν ολοκληρωθεί. Για το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης, η αντίστοιχη αύξηση τελών χρήσης ανά επιβάτη στις αεροπορικές υπολογίζεται ότι θα εφαρμοστεί από την 1η Απριλίου 2021. Σύμφωνα με τη σύμβαση παραχώρησης μεταξύ Fraport Greece και ελληνικού Δημοσίου, για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια η παραχωρησιούχος έχει το δικαίωμα αύξησης των τελών αυτών έως και 18,5 ευρώ σε κάθε αεροδρόμιο όπου ολοκληρώνει τις δεσμευτικές επενδύσεις.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα »

Fraport Greece: Αυξήσεις επιβατών και φορτίου

8/8/2018

H εξαμηνιαία οικονομική έκθεση του ομίλου Fraport παρουσιάζει θετική εξέλιξη. Για φέτος αναμένεται «υψηλή μονοψήφια αύξηση» της επιβατικής κίνησης στα 14 αεροδρόμια που διαχειρίζεται στην Ελλάδα.

Σύμφωνα με την οικονομική έκθεση του ΔΣ της Fraport που δημοσιεύτηκε σήμερα για την περίοδο Ιανουαρίου-Ιουνίου 2018, ο όμιλος σημείωσε αύξηση του κύκλου εργασιών σε σχέση με την ανάλογη περίοδο πέρυσι κατά 13% φθάνωντας τα 1,532 δις ευρώ. Όλα τα αεροδρόμια που διαχειρίζεται η Fraport στο εξωτερικό συνέβαλαν σε αυτή τη θετική εξέλιξη σημειώνοντας μεγάλη αύξηση της επιβατικής κίνησης. Ρητά μνημονεύεται στην έκθεση η «ουσιαστική συμβολή»  στον τζίρο του ομίλου των θυγατρικών εταιρειών στην Ελλάδα και τη Βραζιλία. Ο κύκλος εργασιών του πρώτου εξαμήνου 2018 της Fraport Greece κυμάνθηκε στα 141,7 εκατομμύρια ευρώ. Αυτό σημαίνει αύξηση κατά 83,5 εκατομμύρια ευρώ σε σχέση με πέρυσι. Ωστόσο επειδή η Fraport Greece ανέλαβε τη διαχείριση των 14 ελληνικών αεροδρομίων στις 11 Απριλίου 2017, η περίοδος σύγκρισης αφορά πέρυσι το τρίμηνο Απριλίου, Μαϊου, Ιούνιου και φέτος το πρώτο εξάμηνο.

Τα λειτουργικά έξοδα της θυγατρικής της Fraport στην Ελλάδα κυμαίνονται στα 101,1 εκατομμύρια ευρώ. Συνεπώς το EBITDA (το κέρδος πριν αφαιρεθούν τόκοι, φόροι και απόσβεση) ανέρχεται στα 41,3 εκατομμύρια ευρώ.Τελικά όμως σύμφωνα με την οικονομική έκθεση, η Fraport Greece δεν καταγράφει θετικό αποτέλεσμα. Μετά την αφαίρεση όλων των επιβαρύνσεων, η εταιρεία σημειώνει παθητικό που ανέρχεται στα 20,7 εκατομμύρια ευρώ.

Θεαματική αύξηση στη μεταφορά φορτίων

Μια πιο άμεση σύγκριση των αλλαγών από πέρυσι επιτρέπουν τα στοιχεία της οικονομικής έκθεσης για τους επιβάτες και τις εμπορικές μεταφορές. Έτσι ο αριθμός επιβατών το τρίμηνο Απριλίου, Μαϊου, Ιούνιου 2018 ανήλθε στα 8.843.819 άτομα και ήταν κατά 14,3% μεγαλύτερος σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2017. Η θετική εξέλιξη οφείλεται σύμφωνα με την εκτίμηση του ΔΣ του ομίλου στη «σημαντική» αύξηση των ταξιδιωτών από το εξωτερικό (+16.8%), προπαντός από τη Γερμανία, τη Μεγάλη Βρετανία και την Πολωνία. Πάντως, η Fraport υπολογίζει ότι στα 14 αεροδρόμια που διαχειρίζεται στην Ελλάδα, ο αριθμός των επιβατών θα αυξηθεί φέτος κατά "ένα υψηλό μονοψήφιο ποσοστό" σε σχέση με πέρυσι.

Θεαματική είναι και αύξηση των εμπορευματικών μεταφορών στα αεροδρόμια της Fraport Greece. Η συνολική ποσότητα του φορτίου ανήλθε το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους στους 2.175 τόνους. Σε σχέση με την ανάλογη περίοδο πέρυσι η μεταφορά φορτίων αυξήθηκε σύμφωνα με την οικονομική έκθεση του ομίλου κατά 46,9%.

Πηγή Deutsche Welle

Το 2017 η Fraport Greece είχε κέρδη 106 εκατομμύρια ευρώ.(Πηγή)

Διαβάστε περισσότερα »

Fraport: 100% σωστή η απόφαση επένδυσης στην Ελλάδα

30/7/2018

Εκτενή συνέντευξη παραχώρησαν στη γερμανική οικονομική επιθεώρηση Wirtschaftswoche ο επικεφαλής της Fraport Στέφαν Σούλτε και ο διευθύνων σύμβουλος της Fraport Greece Αλεξάντερ Τσινέλ.

Το μεγαλύτερο μέρος της μακροσκελούς συνέντευξης στη Wirtschaftswoche αφορά στη διαχείριση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων στην Ελλάδα, τα οποία ανέλαβε η γερμανική εταιρία το 2017. Η Fraport ξεκίνησε άμεσα με την ανακαίνιση των αεροδρομίων, που όμως δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί. Πότε θα δουν επιτέλους οι επιβάτες μεγάλες βελτιώσεις; «Δυστυχώς χρειάζεται χρόνος μέχρι να γίνουν αντιληπτές οι αλλαγές, ειδικώς όταν απαιτούνται εκτεταμένα έργα ή ακόμη και νέες κατασκευές», απαντά ο Αλεξάντερ Τσινέλ. «Ωστόσο όποιος βρέθηκε τις τελευταίες μέρες στα αεροδρόμιά μας, όπως εγώ, βλέπει ότι καταφέραμε αρκετά μέσα σε λίγο χρόνο. Παντού ανακαινίστηκαν οι τουαλέτες, εν μέρει μάλιστα σε καλύτερα επίπεδα από αεροδρόμια που έχουν καλύτερη αξιολόγηση. Στο πλαίσιο αυτό καθαρίσαμε εξονυχιστικά τους τερματικούς σταθμούς και βελτιώσαμε παντού τους σταθμούς Check-in καθώς και τα σημεία ελέγχου και ασφαλείας. Γι΄ αυτό αναμορφώσαμε το εσωτερικό των terminal προκειμένου να δημιουργήσουμε περισσότερο χώρο για χώρους αναμονής καθώς και καταστήματα και εστιατόρια. Ωστόσο πολλά ήταν σε άσχημη κατάσταση και, όσο κι αν θέλαμε, δεν μπορούσαμε να τα καταφέρουμε σε ένα χρόνο».

Ερωτηθείς γιατί οι επιβάτες, για παράδειγμα στη Θεσσαλονίκη, συνεχίζουν να μεταφέρουν οι ίδιοι τις αποσκευές τους στα σημεία ελέγχου αποσκευών αντί να τα παραδίδουν στα σημεία Check-in, όπως συμβαίνει στα περισσότερα αεροδρόμια του κόσμου, ο κ. Τσινέλ απαντά ότι μέχρι το ερχόμενο καλοκαίρι αυτό θα έχει αλλάξει στα περισσότερα αεροδρόμια.

Τεράστιες οι δυνατότητες στην Ελλάδα

Σε ερώτηση εάν τους είχε αποθαρρύνει το γεγονός ότι ορισμένα από τα αεροδρόμια βαθμολογούνται συχνά ως τα χειρότερα του κόσμου, ο διευθύνων σύμβουλος της Fraport Greece απαντά, «αντιθέτως, αυτό λειτουργεί περισσότερο ως κίνητρο για μας. Το δυνατό μας σημείο είναι να βελτιώνουμε ένα μέτριο ή και κακό αεροδρόμιο. Όταν το ζητούμενο είναι να βελτιώσεις ένα τέλειο αεροδρόμιο και να αυξήσεις την κερδοφορία του, τότε η προστιθέμενη αξία μας είναι περιορισμένη».

Ο Στέφαν Σούλτε από την πλευρά του υποστηρίζει ότι στην Ελλάδα υπήρχαν μεγάλα περιθώρια για να γίνουν βελτιώσεις και για να αξιοποιήσει η εταιρία την τεχνογνωσία της. «Τα τελευταία πέντε χρόνια είδαμε πολλά αεροδρόμια. Ωστόσο σε κανένα πρότζεκτ οι προκλήσεις δεν ήταν τόσο μεγάλες και παράλληλα η χώρα και το περιβάλλον τόσο ελκυστικά όσο στην Ελλάδα. Η Ελλάδα έχει τεράστιες δυνατότητες στον τουρισμό, η χώρα προσφέρει μεγάλη πολιτιστική και φυσική πολυμορφία, οι άνθρωποι είναι εγκάρδιοι και φιλόξενοι. Είμαστε βαθιά πεπεισμένοι ότι η Ελλάδα έχει μπροστά της μεγάλο μέλλον ως μια από τις σημαντικότερες τουριστικές αγορές του κόσμου».

Κέρδη από το 2020;

Ο επικεφαλής της Fraport υποστηρίζει ότι η διαχείριση των 14 ελληνικών αεροδρομίων δεν αποφέρει βραχυπρόθεσμο κέρδος στην Fraport. «Εξαιτίας των τελών παραχώρησης και των πρόσθετων τελών, τα επόμενα χρόνια θα ωφεληθεί κυρίως το ελληνικό κράτος». Για τους μετόχους της Fraport οι μεγάλες και μακροπρόθεσμες αυτές επενδύσεις κάνουν απόσβεση μετά από 15 χρόνια, όπως λέει.

Εάν ο σχεδιασμός είναι τόσο μακροπρόθεσμος, όσο υποστηρίζει, τότε γιατί προχώρησε η Fraport σε κατακόρυφη αύξηση των ενοικίων; Φέραμε τα ενοίκια στα επίπεδα της αγοράς, απαντά ο κ. Τσινέλ, προσθέτοντας ότι εάν τα ενοίκια ήταν όντως τόσο υψηλά, δεν θα υπήρχαν εκατοντάδες προσφορές από επιχειρήσεις.

Πάντως και παρότι η εταιρία σημειώνει καταρχήν απώλειες, με τις σχεδιαζόμενες επενδύσεις να φτάνουν συνολικά τα 415 εκατομμύρια ευρώ -100 εκατ. ευρώ περισσότερα από τον αρχικό σχεδιασμό- η διοίκηση της εταιρίας είναι απολύτως ικανοποιημένη. «Η απόφαση να αναλάβουμε τα αεροδρόμια στην Ελλάδα», επισημαίνει ο κ. Σούλτε, «είναι μέχρι και σήμερα 100% σωστή. Τα πρόσθετα έξοδα δεν μας αιφνιδίασαν. Εξαιτίας των πολλών επενδύσεων θα έχουμε την τρέχουσα και την επόμενη χρονιά απώλειες. Τα αποτελέσματα όμως είναι καλύτερα από τα αναμενόμενα και έτσι ήδη το 2020 θα μπορούσε να υπάρξει κέρδος».

Η Ελλάδα «χάρτινος πύργος»

Στην ολοκλήρωση του τρέχοντος τρίτου προγράμματος στήριξης και την επικείμενη έξοδο της Ελλάδας από τα μνημόνια αναφέρεται σε εκτενές της άρθρο η Süddeutsche Zeitung, εκφράζοντας όμως αμφιβολίες για το εάν η χώρα θα μπορέσει να σταθεί όντως μελλοντικά στα πόδια της.

Όπως σημειώνει η εφημερίδα, «ανάλυση της Κομισιόν καταδεικνύει πόσο γρήγορα μπορεί να καταρρεύσει ο ελληνικός χάρτινος πύργος. Σύμφωνα με αυτή, ένα μειωμένο κατά 0,7% πλεόνασμα με παράλληλη μείωση των ρυθμών ανάπτυξης κατά 0,2% και ελαφρά αύξηση του κόστους αναχρηματοδότησης, δεν θα οδηγούσε σε μείωση, αλλά σε αύξηση του χρέους σε πάνω από 230% επί του ΑΕΠ. Το ότι το ΔΝΤ δεν θέλει να είναι συνυπεύθυνο για έναν τόσο εξειδικευμένο υπολογισμό που δεν επιτρέπει περιθώρια απόκλισης […] είναι απολύτως κατανοητό».

Σύμφωνα με την εφημερίδα, «οι υπ. Οικονομικών της ευρωζώνης φαίνεται να έχουν επίσης μικρή εμπιστοσύνη στη βούληση της ελληνικής κυβέρνησης να προχωρήσει σε μεταρρυθμίσεις και περικοπές. Αυτό φαίνεται και από το ότι τα κέρδη που σημειώνει η ΕΚΤ με την αγορά ελληνικών ομολόγων θα επιστρέφονται μόνον όταν η Ελλάδα θα τηρεί το συμπεφωνημένο πρόγραμμα περικοπών και μεταρρυθμίσεων. Άγνωστο εάν αυτό αποτελεί κίνητρο για την Ελλάδα να υλοποιήσει μεταρρυθμίσεις. Στο παρελθόν η ελληνική κυβέρνηση προτίμησε να αρνηθεί τέτοια πρόσθετα έσοδα από το να υλοποιήσει μη δημοφιλείς μεταρρυθμίσεις».

Πάντως, όπως επισημαίνεται, παρά τον κίνδυνο να εξασθενήσουν μετά την ολοκλήρωση του προγράμματος οι προσπάθειες για περικοπές και μεταρρυθμίσεις, «η Ελλάδα θα επιστρέψει στις χρηματαγορές. Διότι για τους ιδιώτες επενδυτές τα βραχυπρόθεσμα ρίσκα είναι ελάχιστα», αναφέρει η SZ παραπέμποντας, μεταξύ άλλων, στο απόθεμα των 15 δις ευρώ που διαθέτει η Ελλάδα.

Πηγή Deutsche Welle

Διαβάστε περισσότερα »

Αύξηση 31% των άμεσων ξένων επενδύσεων το 2017 λόγω των ιδιωτικοποιήσεων

7/6/2018

Στο υψηλότερο επίπεδο από το 2008 ανήλθαν οι εισροές ξένων άμεσων επενδύσεων (ΞΑΕ) το 2017 στην Ελλάδα, φτάνοντας τα 4,046 δις δολάρια έναντι 3,069 δισ. δολάρια το 2016, καταγράφοντας αύξηση 31%. Καθοριστικό ρόλο σε αυτή την ενίσχυση των ΞΑΕ διαδραμάτισε η παραχώρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων στη Fraport, διαδικασία η οποία ολοκληρώθηκε τον Απρίλιο του 2017 και στην οποία κάνει ειδική αναφορά η έκθεση για την πορεία των ΞΑΕ παγκοσμίως «World Investment Report 2018». Την έκθεση δημοσιοποίησε χθες η UNCTAD (United Nations Conference on Trade and Development), η αρμόδια υπηρεσία του ΟΗΕ για το παγκόσμιο εμπόριο και την ανάπτυξη. Στην έκθεση επίσης γίνεται αναφορά σε μία ακόμη αποκρατικοποίηση, η οποία υπεγράφη φέτος και αφορά την παραχώρηση σε ιδιώτες του 67% της ΟΛΘ Α.Ε. (Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης).

Σημαντική αύξηση καταγράφηκε και στο συνολικό απόθεμα των ΞΑΕ στην Ελλάδα, καθώς στο τέλος του 2017 τα συνολικά ξένα επενδεδυμένα κεφάλαια στη χώρα ανέρχονταν σε 32,37 δις δολάρια έναντι 25,17 δις δολάρια το 2016. Η αύξηση αυτή δεν είναι μόνο σε απόλυτους αριθμούς, αλλά διαπιστώνεται και σε όρους ΑΕΠ. Συγκεκριμένα, το απόθεμα των ΞΑΕ στην Ελλάδα το 2017 ανήλθε σε 17,3% του ΑΕΠ (με βάση την πρώτη εκτίμηση της ΕΛΣΤΑΤ για ΑΕΠ 187,1 δισ. το 2017) έναντι 14,1% του ΑΕΠ το 2016.

Το 2017, σύμφωνα με τα στοιχεία της έκθεσης, πραγματοποιήθηκαν 16 εξαγορές ή συγχωνεύσεις ελληνικών επιχειρήσεων από ξένα κεφάλαια συνολικής αξίας 2,04 δις δολαρίων έναντι 17 εξαγορών και συγχωνεύσεων το 2016 καθαρής αξίας 1,5 δις δολαρίων. Την ίδια ώρα, ωστόσο, «έφυγαν» από την Ελλάδα κεφάλαια ύψους 672 εκατ. δολαρίων, όπως προκύπτει από τα στοιχεία για τις εκροές ΞΑΕ.

Το 2017 συνεχίστηκε ωστόσο η αποεπένδυση ελληνικών επιχειρήσεων από το εξωτερικό, με τις πωλήσεις ελληνικών συμμετοχών να φτάνουν την περασμένη χρονιά τις 5 και την καθαρή αξία των συναλλαγών αυτών να διαμορφώνεται σε 914,9 εκατ. δολάρια έναντι 3,46 δις δολάρια το 2016. Η αποεπένδυση των ελληνικών επιχειρήσεων από το εξωτερικό, απόρροια των προβλημάτων που αντιμετώπισαν στο εσωτερικό της χώρας τα τελευταία χρόνια, είχε ως συνέπεια στο τέλος του 2017 το απόθεμα εκροών ΞΑΕ, δηλαδή το σύνολο των επενδεδυμένων κεφαλαίων από ελληνικές επιχειρήσεις σε άλλες χώρες, να έχει υποχωρήσει σε 22,56 δις δολάρια, αυξημένο σε σύγκριση με το 2016 (19,22 δις δολάρια), αλλά λιγότερα από τα μισά σε σύγκριση με τα πρώτα χρόνια του μνημονίου. Σημειώνεται ότι το 2011 το απόθεμα εκροών ΞΑΕ ήταν 48 δις δολάρια.

Σε παγκόσμιο επίπεδο η έκθεση καταγράφει δραστική υποχώρηση των ΞΑΕ το 2017, κατά 23% σε σύγκριση με το 2016, στα 1,43 τρισεκατομμύρια δολάρια.

Η υποχώρηση αυτή αποδίδεται κατ’ αρχάς στη μείωση των διακρατικών εξαγορών και συγχωνεύσεων κατά 22%, καθώς και στην υποχώρηση της αξίας των αναγγελθεισών απολύτως καινούργιων επενδύσεων, των εκ του μηδενός επενδύσεων (greenfield investments που απαιτούν την κατασκευή για παράδειγμα εξαρχής ενός εργοστασίου) κατά 14% το 2017 σε σύγκριση με το 2016.

Για το 2018 η UNCTAD προβλέπει αύξηση των ΞΑΕ το πολύ έως 10% σε σύγκριση με το 2017. Αν και οι εκτιμήσεις για την οικονομική ανάπτυξη και τον παγκόσμιο ρυθμό δείχνουν αύξηση, όπως επίσης και για τις τιμές των εμπορευμάτων, αποτρεπτικά στη ροή των ΞΑΕ αναμένεται να επιδράσουν οι τάσεις προστατευτισμού και ο «εμπορικός πόλεμος» που κήρυξαν οι ΗΠΑ σε συνδυασμό με το νέο φορολογικό καθεστώς που εφαρμόζει η κυβέρνηση Τραμπ.

Κάθε άλλο παρά συμπτωματικό είναι το γεγονός ότι, όπως αναφέρεται στην έκθεση της UNCTAD, πρόσφατα αρκετές χώρες θέσπισαν μέτρα αυστηρότερου ελέγχου των ξένων επενδυτών με στόχο τον περιορισμό της εξαγοράς γης και φυσικών πόρων από ξένα κεφάλαια.

Στη φετινή έκθεση, τέλος, αναδεικνύεται και μία άλλη διάσταση, η οποία αναμένεται να καθορίσει σε σημαντικό βαθμό τους επενδυτικούς προορισμούς των ξένων κεφαλαίων τα επόμενα χρόνια. Η τέταρτη βιομηχανική επανάσταση και η εισαγωγή ολοένα και περισσότερων αυτοματοποιημένων συστημάτων στη διαδικασία της βιομηχανικής παραγωγής, καθιστά λιγότερο ελκυστικές χώρες των οποίων το μοναδικό συγκριτικό πλεονέκτημα είναι η προσφορά φθηνού εργατικού δυναμικού.

Πηγή

Διαβάστε περισσότερα »